自12月1日起，电动自行车强制性新国家标准正式实施，原标准产品已全面停止销售。新规明确要求，电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，超过该限值将自动断电，以保障行驶安全。同时，新标准引入“一车一池一充一码”的协同管理机制，通过硬件间的唯一匹配，显著提升非法改装的技术门槛，改装后车辆可能无法正常使用。
由于在安全性、材料品质以及智能化配置方面全面提升，新国标车型生产成本明显增加，市场终端售价普遍上升至2000至4000元区间。
近期走访市场发现，尽管旧标准车辆已禁止销售，仍有部分商家以“零公里二手电动自行车”名义出售尚未上路的旧国标新车。据经营者透露，这批车辆在11月30日前已完成登记上牌，仅需办理过户手续即可合法使用，实际车况均为全新未骑行状态，售价集中在1000至2000多元。
有专家指出，此类操作实为规避监管的典型做法。商家将未售出的旧标准车辆提前登记至个人名下，再通过过户方式转移给消费者，虽形式上符合二手车交易流程，但实质仍属变相销售库存新车。这种行为不仅破坏了政策执行的公平性，还使不符合现行安全标准的车型继续流入市场，与合规产品形成不正当竞争，影响行业规范化发展进程。
此外，利用制度空隙进行的此类操作，延长了旧标准车辆的市场生命周期，削弱了新标准的实施效力，不利于电动自行车行业的整体升级和安全水平提升。
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