5月10日晚，一场关于阿维塔12风阻系数的测试直播吸引了众多关注。与以往常见的单一工况测试不同，此次测试涵盖了六种不同的车辆状态，清晰展示了各类设定对风阻系数的具体影响。有观点指出，这场直播与其说是技术测试，更像是一次面向公众的空气动力学知识普及。
从测试结果来看，在使用电子外后视镜、配备低风阻轮毂、车身保持最低姿态且主动进气格栅关闭的情况下，车辆在160km/h速度下测得的风阻系数为0.2170，是本次测试中数值最低的状态。随后，将测试速度调整至120km/h，这一状态下的风阻系数变化并不明显。
当更换为更大的21英寸运动轮毂后，在120km/h条件下风阻系数上升至0.2325。这一变化表明，轮毂设计对风阻确实具有一定影响，进而可能作用于车辆续航表现。
第三次测试基础上，进一步将电子外后视镜换成普通外后视镜，并抬高车身高度，测试结果显示风阻系数升至0.2508。由此可以看出，外后视镜形式和车身高度均对空气阻力产生显著影响。
在第五次测试中，开启主动进气格栅的操作虽然微小，但风阻系数却提升了23个单位，最终达到0.2741。最后一轮测试在此基础上将车辆摆放角度偏转5°，进一步扩大了迎风面积，风阻系数继续攀升至0.2972。
整体来看，六次测试呈现出逐步递增的趋势，清楚地反映出多个因素都会影响车辆风阻系数。即使是外观上的一些细微变化，也可能带来空气动力学性能的差异。
对于普通用户而言，过于纠结风阻系数的细微波动未必有太大实际意义。例如，如果个人偏好大尺寸轮毂和运动化设计，那么为了小幅提升续航而放弃自己喜爱的造型选择，可能并不值得。
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