在前两次路测中，笔者更多是熟悉了车况，并对车辆的续航进行了完整测试，但车辆在加速、爬坡、制动等等方面的表现依旧缺乏数据支撑，单纯的主观描述显然不够严谨，只有数据才能最真实直观地反映问题。
雅迪E7Li测试成绩一览
在性能测试方面，笔者沿用了此前的测试标准，最大限度避免外部因素对实测数据带来的影响。需要注意的是，由于测试场地是户外环境，环境温度可能是测试中最大的变量因素。
测试加速性能，笔者挑选了一段鲜有车辆行人经过的路段，划定50m的测试长度，以最大动力输出起步，测试三次取平均值，以完成50m测试用时衡量车辆在加速方面的能力。
E7Li采用了雅迪自主开发的GTR电机
实测结果显示，雅迪E7Li平均用时7.58s，这一数字甚至超过了此前测试的多款1200W功率车型，可见GTR电机在动力输出方面的确有着更出色的表现。笔者在加速测试中，前半程车辆动力输出相当强劲，并且加速过程没有明显段落感，后半程加速更加平稳，最终冲线时车速临近最高车速。
在爬坡测试中，笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥，这几乎也是一般用户实际生活中面临的最大爬坡（坡度比一般地库更大）。
爬坡测试场地为5°上坡的过街天桥
过街天桥上坡全长53m，实测坡度8.75%（仰角5°），骑手与乘客体重合计170Kg左右，同样取三次测试结果平均值。实测显示，ECO档位下E7Li载重爬坡平均用时13.90s，Sport档位平均用时13.84s，这样的成绩已经可以媲美很多1200W功率车型，考虑到E7Li使用的GTR电机标称功率仅为800W，雅迪GTR电机的爬坡性能可见一斑。
很多用户在日常骑行过程中，30Km/h已经是较快的车速了，所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压力值，测试三次取平均，计算平均刹车距离。
紧急制动车辆状态非常稳定
实测结果显示，E7Li制动平均距离为4.69m，而新国标中对于电动自行车的刹车要求则是在25Km/h干态下前后同时制动距离≤7m，这样的测试表现远好于国标中的要求。同时，E7Li在紧急制动中没有出现侧滑现象，前减震“压头”有效缓解了对于骑手手腕部的冲击，整体表现非常稳定。
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