现场试了一下车，没有什么问题，笔者就开始返程之旅，这也成为了雅迪E7Li的首次路测。
笔者早晨提车时从中关村地铁站出发，地铁全程居然有31站，耗时两个小时才抵达仓库。笔者使用百度地图粗略估算，如果骑行回公司，全程将超过50Km。由于笔者并不清楚新车剩余电量（经销商大哥并未提前给车辆充电，电量显示虽然满格，但尚未验证准确性），所以出发前先向公司同事报备了行进路线，如果半路没电请速来支援。
全程50Km的漫漫返程路
第一次发车，恰好还是在六环外这种车少人少的路段，趁着电量还充足，就先使用GPS对车速表进行一下校对。实测发现，雅迪E7Li车速表相比GPS测速误差在14%左右，当车速表显示35Km/h时，GPS实测速度为31.26Km/h，在其它速度下的误差水平也基本相当。当然，车速存在误差在电动车中也并不是什么新鲜事儿，笔者之前测试的多款车型平均误差都在20%以上。
最大车速方面，雅迪E7Li实测（GPS测速，Sport档位）能够达到39Km/h左右，这与之前官方标称的40Km/h非常接近。为了保证安全，最高车速行驶也只保持了一分钟，之后便按照25Km/h左右的安全速度向中关村进发。
后期利用马路牙子模拟弹坑路减震体验
由于郊外路段路况情况普遍较差，局部路段堪比“弹坑路”，这也充分考验了E7Li的减震性能。在这样的路面状况下，“扎马步”的骑行姿势肯定是必备，不过笔者几个马步扎下来，感觉E7Li在减震方面的表现比预期更加出色，川南液压前后减震加长的冲程有效缓解了颠簸路面给骑手带来的冲击，后程笔者直接恢复到了正常的骑行姿势通过了这一小段的糟糕路面。
在通过“弹坑路”时还发生了一点小意外，笔者开始车速较快，进入坑洼路段后轮胎卷起了碎石击中了车辆外壳，还稍稍蹭到了底盘。原以为车辆会因此受损，最起码也得是出现掉漆或者划痕，会对之后的拍摄造成不利影响，但之后笔者用抹布擦拭之后发现，车体上几乎没有留下痕迹，擦掉表面的灰尘后外壳依旧光亮如新。
在路口等红灯时，旁边一位小牛车主主动和笔者搭话，询问这是雅迪的什么车型，感觉外观设计很耐看，车型设计也挺时尚的。这种“自带流量”的表现胜过任何对于外观的描述，奉上一组笔者后期拍的美图，方便大家重新认识一下雅迪E7Li的时尚颜值。
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