上文中提到笔者喊了公司同事随时准备道路救援，不过最终笔者还是完成了50Km左右的全程。由于雅迪E7Li电量显示采用了“格子”表示，且出发时剩余电量未知，所以笔者也很难以此衡量E7Li的续航水平，不过至少单程50Km还是很有保证的。
电量格子很难精确反映剩余电量的真实状况
抵达公司后，笔者将E7Li电池充电一整夜，以确保电池充满。这里需要介绍一下雅迪E7Li的充电器，它输出功率240W，4A的输出电流基本上保证了电池理论上能够在5个小时充满。此外，E7Li充电器采取了主动散热的方式，有助于避免充电器过热。
雅迪E7Li标配充电器
第二天上午11时左右，笔者从中关村地铁站出发开始了全程GPS记录的极限续航测试环节。
测试全程绝大部分为柏油铺装路面
为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯，测试者体重75Kg，测试过程将平均车速控制在25Km/h左右，部分拥堵路段车速较低，起步刹车频繁，而郊区路段车速较高，基本保持在30-35Km/h范围内，测试时段室外气温38℃左右，全程柏油铺装路面行驶。
使用行者APP记录第二次路测全程数据
根据行者APP记录的数据，测试过程中上坡路段占比18.7%，下坡路段占比20.6%（爬坡主要集中在郊外浅山区路段），海拔范围47.9m-172m。值得注意的是，手机GPS对于海拔的测量误差远大于速度和距离，所以全程海拔落差并不作为影响本次续航的重要参考因素。
实测结果，雅迪E7Li在满电状态下实测续航里程为85.31Km，测试历时3小时33分钟（不含类似等待红绿灯的时间），过程最高时速34.87Km/h，平均速度23.96Km/h。可见笔者昨日提车时也只是发挥了E7Li续航的60%而已。
第二次路测车速曲线
通常情况下，60V 20Ah搭配800W电机的一般续航里程在60-70Km左右。E7Li能够达到85Km的实际续航里程，表现令人惊喜，E7Li在锂电池的轻量化和GTR电机的高效对于续航能力提升有着突出贡献。
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