相信很多经常使用电动车的朋友都注意到了这样一个现象，当车子起步或者急加速时，车辆仪表盘电量显示会暴跌，待运行平稳后电量显示会迅速归位。这种现象对于骑行倒是不会有什么影响，但却会干扰很多用户对于剩余电量和续航里程的判断。有时电动车剩余电量就像薛定谔的猫，只有在把车骑到走不动时，我们才能像打开关猫的盒子那样，知道电池的确切状态，嗯，这回真没电了。
●电池电量“忽升忽降”的幕后真相
电动车厂商连一个准确显示剩余电量的功能都搞不定？是不是因为我买了假的电动车？不好意思，别说你买的是那种便宜的杂牌车，就算你买的是天天在央视打广告的一线大品牌，十有八九你也会遇到这种情况。在中关村在线之前的八款电动车横评中，除了三款锂电车型之外，其余五款铅酸车型均存在该问题。
之前横评中的铅酸车型均中招
为了解释这一现象，我们有必要搞清楚电动车剩余电量显示的原理。
目前主流电动车使用的依旧是铅酸电池，剩余电量测试方法主要采用的是负载电压法。具体而言，电池在放电中，电压会随着放电过程的持续而下降，电池生产商便可以依据此绘制出放电曲线，电压值的变化直接对应了电池当前的放电程度，以此得出当前剩余电量。
需要注意的是，尽管铅酸电池电压随电量变化较大，但变化区间实际上还是非常小的，加之在车辆行驶过程中负载不断变化，尤其是在起步和急加速时，电池需要瞬间输出大电流。根据基尔霍夫第二定律，当输出电流增大时，路端电压会随之降低。当负载平稳后，端电压又会恢复到原有水平，信号采集到端电压大幅波动，反映在电量表上自然也就是“忽升忽降”了。
启动瞬间电压下降的原理示意（图源：知乎）
实际上，我们在仪表盘上看到的“忽升忽降”只是当前电压经过校准处理后换算出的剩余电量，由于负载和环境的复杂性，单纯使用此方法并不能准确获得电动车的剩余电量。
再来解释一下开路电压法为什么会存在比较大的误差。
某电池的放电曲线示意
如图所示，在铅酸电池的放电示意图中，可以看到其中很长一段内电压下降较小，加之实际行驶过程中电压波动带来的影响，此阶段电压对应剩余电量的“分辨率”就会降低。如图中A、B两点所示，放电的前期和中后期电压下降很小，这就是铅酸电动车充满电后行驶很长时间不掉电，而一旦掉了一格电变意味着电池可能即将耗尽的原因。
铅酸电池车型普遍采用“格子”来显示剩余电量
所以，在铅酸型电动车上，我们几乎见不到以百分比来显示剩余电量的车型，一般都用粗略的“格子”来大致体现，即便如此，电动车在电量显示的准确性上依旧堪忧。
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