●对比燃油车 配套短板放大缺陷
很多城市的禁摩限电政策导致大量摩托用户不得不转投电动车阵营，为了方便上路骑行，上面说的那些我都可以忍，毕竟每天利用晚上睡觉的时间充电也不碍事儿，一块电池跑60km也足够上下班用了。
横评上路实测某型号电动车续航里程
但是，很多城市又以安全的名义在社区、街道、写字楼和各种园区中贴出通告，为了避免因电动车充电引发的起火风险，即日起禁止将电动车或者电池拿到室内充电。
某写字楼内贴出禁止在办公区给车辆电池充电
的确，笔者并不否认劣质的电池或充电器在使用过程中容易引发火灾，在人员密集的场合更是如此，做到防患于未然。但是，汽车摩托车可以到遍布城市的任意一个加油站与加油，那么电动车应该到什么地方充电呢？
现有少量的集中充电站与巨大的保有量形成鲜明对比
部分城市在居民小区设置了电动车集中充电桩，先不说每度电多少钱，仅凭目前集中充电站的数量根本无法满足庞大的电动车一族充电需求，更何况，电动车的数量还在不断增加，这里面还有飞速增长的电动四轮车。
摩托车用户从来都不担心车子的续航，除了摩托车本身加一次油能跑200km之外，遍布全国的加油站网络才是用户无须担心的最根本保障。相反，无论是电动两轮车还是电动汽车，还有油改气的机动车，由于基础配套严重不足，所以续航里程才成为了大家关心的焦点。
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