●电池衰减不能忽略 环境影响因素大
上面两点说了厂商实测猫腻以及电池剩余电量测量误差，有用户表示这些都不重要，一辆新车刚上手不是很熟悉，骑上一星期后大致的续航里程电量显示规律什么的就都清楚了。然而实际情况远比理想中复杂得多。
某型号铅酸电池放电容量与环境温度曲线
在今年夏天笔者参与了中关村在线八款电动车横评项目，在当时的续航测试中，我们就发现温度变化对于车辆电池的影响非常大。前期的预测试中，我们实验了在清晨（温度20℃）、正午（温度38℃）和傍晚（温度28℃）同一辆车的动力和续航（当时测试车辆为新车，电池循环次数不足10次，故电池自损耗忽略不计）。实测发现，在温度较高的正午，车辆动力和续航明显要优于清晨测试的表现，粗略估计差值在10%左右。如果在冬季较为寒冷的情况下，续航损失将会更大。
特斯拉Model S电池循环次数与可用容量散点图
另外，当车辆使用一段时间之后，电池的衰减会越来越明显地体现在续航里程中，即便是拥有顶级BMS系统的特斯拉也无法避免电池衰减，只能做到延缓。电池衰减一般用户很难对它进行量化（特斯拉也是通过收集大量车辆电池数据后得出上图），但是对于续航里程的影响却实实在在。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：电动车续航真瓶颈？ 配套短板才要命//ebike.zol.com.cn/666/6665102.html
