●共享电动车折射公共交通不足 提升服务水平才是破局之道

    无论是个人电动车还是共享电动车，它们实际上反映的是城市规划中的先天不足。据不完全统计，北京、上海、天津、苏州、广州、佛山、南京、重庆、深圳等城市上班族每天的公交通勤时间已经超过48分钟，通勤距离也普遍在15公里以上，值得注意的是，这些城市也是电动车保有量和使用量较高的城市。

    曾经看过某网友的留言，“电动车冬天冷夏天热，风吹日晒，骑车防交警停车防小偷，要不是公交车挤不上等不来还各种堵，谁XX愿意骑电动车”，相信这位网友说出了很多电动车用户的心里话。公共交通服务的不足为共享电动车发展提供了机会。

公共交通资源的严重不足将民众推向了电动车阵营

    共享电动车的存在恰恰证明了民众的出行需求，所以一味的禁止只是掩耳盗铃，真正的问题并没有得到解决。笔者希望，有关部门在叫停共享电动车、严管电动车上路的同时能否意识到，这些问题出现的根本原因并非民众，而是严重缺失的公共服务逼迫民众不得不选择一种“看上去有问题”的方式去解决自身诉求。

    一个很简单的例子，之前坐火车几乎人手一个充电宝，而现在这种现象正在逐渐消失，因为铁路部门已经在高铁车厢座位下提供了电源接口。同理，如果公共交通能够满足民众出行通勤需求，共享电动车的发展空间就会丧失，禁令也就没有存在的必要了。

总结：

    叫停共享电动车无论是不是不得已而为之，要么抓紧时间改善公共交通条件，要么下大力气规范电动车驾驶员的驾驶行为，简单的一禁了之从来都不是解决问题的正确态度。

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