●现有道路压力大 共享电动车还有空间吗？

    除了安全因素之外，现有道路交通压力也成为了两个超级城市拒绝共享电动车的另一项重要理由。这个理由合理吗？笔者认为只是部分合理，盲目限制发展似乎有些矫枉过正。

    以北京为例，现有路网的自行车道建设并不完善，部分路段自行车道较为宽阔，即便有机动车辆违停也并不妨碍非机动车正常行驶，但更多的路段非机动车道狭窄逼仄，部分路段非机动车道甚至仅容一辆自行车通过，在早晚高峰期间，机动车、电动车和自行车混行的局面严重拉低了正常的交通效率，在此情况下暂不发展共享电动车倒也合情合理。

目前很多城市主城区没有多余道路资源分配给电动自行车

    另一方面，共享单车（自行车）的主力距离覆盖区间在0-10Km，而电动车的主力距离区间集中在6-15Km，这一距离区间与自行车和公共交通的距离区间重合，在政府大力倡导公共交通的大背景下，显然没有足够的理由再去挤占拥挤的道路资源来支持共享电动车的发展。

    道路资源紧张是一个重要因素，它可以代表城市部分区域的现状，但是它却无法代表整个城市的道路规划建设水平。

新城区可以将共享电动车作为公交的补充适度发展

    在城市实际情况中，道路资源紧缺的地区往往集中在城市中心区域以及重要的功能区，但部分区域的状况并不能很好地代表整体状况。在一些城市的新区已经规划有宽阔的非机动车道，其他配套设施也较为完善，而公共交通的密度却不及城市中心区域水平，在这样的环境中共享电动车可以作为公共交通不足的补充。

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