12月3日，根据最新规定，使用旧国家标准的电动自行车已于12月1日起停止销售，全面退出市场。目前市面上新推出的符合最新国家标准的电动自行车成为公众关注的焦点。
在防火安全性能方面，新旧标准存在明显差异。为验证实际效果，消防部门开展了一次实地燃烧实验，对两种标准的电动自行车进行对比测试。
实验过程中，在远程加温条件下，一辆旧国标电动自行车率先起火，迅速产生大量浓烟。起火后21秒，二楼区域开始出现烟雾；32秒时，一楼空间已被浓烟完全充斥；109秒后，二楼也完全被烟雾覆盖。至180秒时，通过无人机热成像观测发现，高温燃烧区域已蔓延至实验建筑的一至四层，火势扩散迅速，危险程度极高。
相较之下，新国标电动自行车在燃烧过程中的表现有所改善。虽然同样发生起火，但初始烟雾量明显减少。实验显示，23秒后二楼才首次检测到烟雾，一楼在80秒后被浓烟覆盖，120秒时二楼被覆盖。180秒时，热成像显示高温区域仅扩散至一至三楼，比旧国标车型少影响一层空间。这意味着在真实火灾场景中，新国标车辆可为人员疏散多提供约48秒的宝贵逃生时间。
此外，旧国标车型因大量采用塑料构件，且材料阻燃等级较低，起火时易释放有毒气体，加剧危害。新国标对此作出明确改进，提升整车防火技术要求，明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，并对鞍座、电池盒、挡泥板等关键部位提出更高的阻燃性能标准。这些调整有效提升了车辆的整体防火能力。
近期，网络上有部分视频展示新国标电动自行车配备金属鞍座，引发热议。经了解，现行标准并未强制要求使用金属材质鞍座。只要鞍座材料满足规定的防火阻燃指标，如采用符合标准的发泡材料，即可合规上市。设置此项要求的目的在于降低座椅部位的起火风险，减轻火灾后果。目前市场上绝大多数通过强制性产品认证并销售的新国标车型，均采用高性能发泡材料座椅，既能达到安全标准，也能保障骑行舒适性。
所谓“全金属鞍座”车型仅为个别现象，不具备普遍性。此类设计在实际使用中舒适性差，不符合大众出行需求，实用性有限，难以获得市场认可。有迹象表明，部分相关内容可能是为博取流量而制造的误导性信息，公众应理性看待，以权威信息为准。
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