自路虎宣布将推出纯电动版揽胜以来，已经过去两年多的时间。在接受国外媒体采访时，该车的首席工程师林菲尔•欧文对这款车的设计理念进行了说明，特别是解释了为何纯电动版本没有设置额外的前部储物空间。
根据林菲尔•欧文的说法，路虎曾围绕这一问题进行过用户调研，结果显示，多数消费者认为后备箱空间已经足够满足需求。他同时确认，纯电动版的后备箱容积将与燃油版保持一致，且由于电池组被安置在车架之间，后备箱地板的高度不会因此抬高，电池容量为 118kWh。
不过，这样的设计也带来了一些取舍。由于电池布局的影响，纯电揽胜无法提供 7 座版本。
此外，欧文也提到，用户偏好并不是放弃前备箱设计的唯一原因。他反问：“为什么要把物品放进车辆最脏的地方？”
在被问及竞品车型时，欧文表示，纯电动揽胜的竞争对手并非奔驰 G580。他强调：“这依然是一辆揽胜，而不是一款电动车。目前市面上还没有哪款电动车能够兼具这款车的越野性能与豪华水准。”
关于电芯的供应商问题，欧文则始终保持低调。他表示，公司正在与一家业内知名的合作伙伴共同开发电芯，但并未透露具体名称。
据此前报道，纯电动揽胜将配备双电机全轮驱动系统，综合输出功率达 542 马力（404 千瓦 / 550 公制马力），峰值扭矩为 849 牛•米。这一动力表现已超过搭载双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机的 P530 车型，后者最大功率为 523 马力（390 千瓦 / 530 公制马力），峰值扭矩为 749 牛•米。
相关测试也显示，纯电动揽胜在寒冷气候条件下的表现优异，其动力输出和整体性能展现出对传统燃油车型的全面超越。
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