新国标的出台，对于国内的用户、经销商是“几家欢喜几家愁”，有的人高兴于电动车的使用逐步走向规范，但是更多的人要为了买车、卖车而发愁。
去年12月31日，福州市政府正式公布电动车管理新政，电动车销售采取车牌摇号方式，摇到号牌才能去买车。福州全年市区只能新增3万台车，一个月只能卖2500台。这样严格的政策不仅让众多经销商、用户寒了心，同样导致了曾经生意火爆的福州电动车一条街走向倒闭。
一个月2500台是什么概念？福州市人口800万，市区人口400万，曾经的电动车市场容量达到200万台，年销量近40万台。如今，年增量限制在3万台，每月限量2500台，完全无法满足市民的需求。
当然，没有了用户需求，也必然会饿死经销商。继福州电动车一条街走向倒闭后，福州当地第二大电动车市场内的商户也开始陆续摘牌。
对比一下你就会发现，电动车与城市、交通、汽车方面的“矛盾”，其他城市都有对应的解决办法。
例如，广东中山，自2019年6月21日起对符合新标准且获得CCC认证的电动自行车予以登记上牌并对超标车给予了一年过渡期；广东佛山，《佛山市电动自行车管理规定》已于2020年8月1日实施；广东东莞，《东莞市电动自行车管理条例(征求意见稿)》于2020年8月公布，虽然尚未正式颁布，但也进入了倒计时阶段；深圳，虽然也未出台正式文件，但自2020年4月9日在宝安、光明新区已在进行备案试点。
“电动车”作为关乎民生的一大问题，宜疏不宜堵。而人民网同样对“地方管理部门对电动车的一味限制、禁行”进行了批评，指出“一刀切”是对人民的不负责。
希望福州能够尽快解决当地的“电动车困局”，拿出切实有效的解决方案，帮助大众、经销商渡过难关！
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