2025年12月12日，保时捷中国负责人在近期接受采访时谈到，中国市场的创新节奏令人震惊，产品迭代速度极快，几乎每天都在发生变化。他表示，尽管品牌旗下Taycan车型在上市初期表现突出，但随着众多不同价位的纯电动轿车迅速涌入市场，其竞争优势很快被削弱。面对这些深得消费者青睐的新车型，保时捷必须积极应对，正面参与竞争。
与此同时，政策环境的变化也对高端汽车销售带来影响。自今年7月20日起，高售价车辆的税收起征点由原来的130万元下调至90万元，导致部分高端车型的实际购车成本上升，抑制了部分消费需求。目前保时捷在中国市场推出的新车平均标价不足100万元，此次税基调整使更多车型被纳入征税范围，进一步提高了购车门槛。
在市场需求疲软与竞争加剧的双重压力下，保时捷已开始调整销售渠道布局。品牌此前在全国拥有约150家门店，目前已缩减至120家左右，并计划在明年年底前进一步减少至约80家。为稳定经销商网络和线下运营，剩余门店将优先获得新款燃油SUV的支持。其中包括以全新燃油动力车型替代现款Macan，同时将原计划率先推出的纯电三排座SUV调整为先发布燃油版本。
尽管短期内燃油车型重新成为业务重点，电动化产品仍是未来战略的关键环节。据悉，纯电动版卡宴将在中国市场正式推出，而718系列的纯电车型也在筹备之中，据称在驾驶性能方面将具备“中国市场独有的竞争力”。不过，下一代Boxster和Cayman车型仅在顶级版本中保留内燃机配置，其余均为电动化驱动形式。
该负责人坦言，2026年将是极具挑战的一年，因为全新的大型燃油SUV产品预计要到本世纪20年代末期才能面世，期间产品线存在空档期。此外，他明确表示不会采用SKD或CKD等低成本本地组装方式来降低售价，原因是即便如此，整体成本依然过高，难以实现预期效益。
保时捷面临的困境并非孤例。其主要德国同业品牌在中国市场同样遭遇销量下滑。数据显示，去年宝马集团（含MINI）销量同比下降13%，奔驰下滑7%，奥迪降幅达10.9%。本土品牌的快速成长与极具竞争力的定价策略正在深刻改变市场格局。过去过度侧重纯电发展的路径曾令外资豪华品牌陷入被动，而当前燃油车需求的阶段性回升，或为传统品牌提供新的转机。
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