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    一年又一年 电动车新国标一等就是18年

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张弘韬   |  责编:周博林

    ●质疑 为什么唯独电动自行车被标准限速?

        笔者查阅了有关自行车、电动车、摩托车和汽车的相关国家标准后发现,在有关标准中,唯独电动自行车被限速处理,而其它我们在生活中最常接触到的交通工具在国标中并未有明确的限速要求。

    一年又一年 电动车新国标一等就是18年
    只有电动车被国标“强制限速”

        事实上,交通工具类的国家标准应该是贴近经济,紧跟市场,服务企业,以满足市场需求,加快传统产业标准的更新和提高,促进产业结构优化升级为目的。然而电动车国标却在其中加入了诸多与客观需求相左的条条框框。

        如果说为了保证安全,我国道路最高限速不过120Km/h,那么关于汽车的国标为何不设定限速120?非机动车道限速15Km/h,相关标准中也并没有针对自行车的限速要求。另外,汽车也并未对车重、油箱最大容积和发动机功率进行限制,那么电动车为何就将国标细化到了连电池电压和电动机连续输出功率都要卡死的程度呢?

    一年又一年 电动车新国标一等就是18年
    限速针对的是道路而非交通工具

        对于交通秩序的管理,应该从交通法规开始,如果用国标来达到优化交通秩序的目的,这似乎有些越俎代庖的意味。电动车国标更应该考虑的是如何保证产品质量和使用可靠性,至于上路行驶的限速多少,这应该是交警部门需要思考的问题。

        绿源集团董事长倪捷曾公开表示,“如果能够有效控制单纯涉及安全的重要性能,如制动性能、整车重心等,则可以消除核心性能上升带来的所谓安全担忧,达到双赢的局面;反之,若采用称重限速禁行等低级的控制手段,则会影响安全绿色交通工具发挥更好的作用”。

        由此看来,各种“都是为了大家好”但又似乎不应该出现在国标中的条条框框,似乎就是专门为电动车准备的。至于准备用来做什么,这就不好说了。

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