●各方诉求难调和 民众有需求/企业要生存/监管有困难
新版国标在最高车速、整车重量以及电动机功率上均进行了提升,但是即便以新国标的标准来看,25Km/h的最高车速和共享单车快速骑行的速度相当,与民众心理期望的35Km/h左右的最大车速仍有差距。
绝大多数用户的骑行习惯速度在25Km/h以上
另外,民众对于电动车续航的要求会随着城市的不断扩张而增加,想要以48V的电池和55Kg的车重承载60Km以上的续航,这对于消费级的电动自行车来说非常困难。
如果严格按照电动车国标要求执行会怎样呢?
之前有电动车资深业内人士表示,满足旧国标要求的电动车根本生产不出来,这其中整车重量就是一个硬指标。由于国内电动车市场以豪华款电摩(外观与踏板摩托类似)为主,这也是消费者购买意愿最强烈的车型,55Kg的限重对于这种市场需求最旺盛的车型来说,即便不算电池,车重也难以达标。为了生存,电动车生产者也会抛开国标去尽可能满足用户需求。
严格按照国标执行,电动车行业被摧毁只是时间问题。
而对于政府部门来说,用“心腹大患”来形容电动车似乎并不过分。超大的保有量和用户基数带来了一系列问题,无论是从交通秩序、道路安全还是城市形象角度考虑,电动车带来的管理问题始终困扰着各地人民政府。
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