近日，有报道称梅赛德斯-奔驰将在慕尼黑车展上首次展示CLA概念车，并计划于2024年推出量产车型。该车续航里程有望达到750公里，有望搭载比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，MMA平台将支持800伏超快充功能。 梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Kaellenius）曾表示，电动车的浮动成本包括电池原材料、软件开发以及电力成本等，占总成本比例相当高，且不易转嫁给消费者。而奔驰与比亚迪的合作可以追溯到2010年，当时双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，也就是目前大家所熟知的“腾势汽车”。2021年年底，双方进行了股权调整，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%股份。 尽管如此，奔驰在电动化产品上仍采用来自孚能科技的三元锂电池。然而，近年来，磷酸铁锂电池越来越受到车企的青睐。在新能源价格竞争日趋激烈的当下，奔驰将目光投向磷酸铁锂电池，其实也不用太过惊讶。 早在2020年，就有媒体报道，比亚迪将向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。彼时，在比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙的陪同下，弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。 从成本和合作基础来看，奔驰有选择比亚迪的理由。因此，未来新款CLA有可能采用刀片电池吗？
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