2020年可以说是大家过得最不容易的一年，企业员工缩减，疫情来去不定，更有人调侃：2020年最大的目标是活着。
对于电动车行业来说，更是水深火热，从2019年的新国标政策，到2020年的“一盔一带”政策，一步一个台阶，当然在这段期间，也淘汰了一些小厂商和一些没有生产资质的小作坊，可能说，对于用户不太友好，但是从整个行业来看，还是整顿了行业秩序的。
现在已经进入2020年的下半年，电动车整治力度也在不断升级，各地方政府与监管部门纷纷落地新政，从上牌，到载人，再到头盔，电动车市场从此进入了阶段性、持续性的整治状态，各地区针对超标车、套牌假牌、改装等主要问题也开始进行针对性的监管。
不仅如此，部分地区监管再次升级，这次主要针对电动车车速进行整治，当然这次整治可不是一时兴起，这次查出的电动车不仅用户会受到处罚，相关的经销商也难逃一劫。
我们先来回顾下电动车新国标政策：
新国标电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25千米/小时、整车重量（含电池）不超过55千克、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
01 现场测试车速 你可要小心了！
如今，整治行动再次升级，相关部门出动大量人员，在交通繁忙的重要路口设点，直接针对新国标车的速度问题进行现场测试。
监管人员预留一块区域专门进行新国标车的现场测速，只要超过限速25km/h就会受到处罚，发现一例，处罚一例，想跑也跑不了。
02 顺藤摸瓜 已有经销商中招
说到25km/h的车速，着实让人难以接受，以至于市面上的新国标电动自行车销量不堪入目。
因为消费者对于车速的考虑，再加上市场需求，不乏有一些胆大的商家会对车速进行改造，一般也就是多组电池或者是调速度限制，以满足消费者对速度和续航的要求。
当现场测试遇上非法改装，可想而知的是，监管人员只需顺藤摸瓜，就可以抓住上游的经销商，也正是因为此事，目前已有部分经销商中招，受到了罚款。
03 管理背后需要的是共同努力
从新国标政策实施至今，不难发现各个地区都在为之努力，但是依旧有存在侥幸心理的人（包含消费者+经销商），骑着套牌车，载人，更有经销商帮你改装车速，那么监管部门的短时间治理又有何用？
所以管理的背后，更需要的是大家共同的努力，以及贴合用户的实用性政策，因材施教才是更好治理更好方法，一味的处罚，则会引发社会的不满，而根绝这种不合规，还是用从源头抓起，单纯的处罚消费者，可能不会起到长期有效的效果。
04 总结：
最后要对经销商说的是，不要为了眼前的利益而掉坑里，关注政策，合法经营才能面对越来越剧烈的整治风暴。
对于用户，我们也需掌握基本政策动向，分析判断什么样的车可以购买，什么样的车坚决不买，做好决断很关键。
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