为期三天的天津电动车展结束了，逛了两天的展会，与大家分享一些小小的心得体会。
天津展的举办地，天津梅江国际会展中心
今年的天津展恰逢新国标即将实施的时间节点，所以无论是对于厂家还是经销商来说，天津展无论如何都要来看一看的。既然大家心里都没底，那看看别人家是怎么做的，我们保持步调一致，也不会出大问题。
01 新国标威力显现 各家产品步调保持一致
在今年的天津展上，各大品牌参展车型明显呈现两极分化。
新国标电动自行车自然是每家的必备选项，然而各大品牌对于新品电动自行车的展示却比较有限。
在现场展示的国标车中，我们其实很难发现其中的差异，很多产品你完全可以理解为“公模”车，只是换一个牌子而已。
毫无看点的新国标电动自行车
究其原因，新国标电动自行车产品限定较为严格，生产厂家在车辆设计上很难有更多的发挥，这也是目前各大品牌在电动自行车产品线上缺乏亮点的原因所在。
另一方面，目前消费者对于电动自行车产品实际上并不满意，在续航、动力、载人载物等方面的劣势也让电动自行车面临着非常尴尬的局面，即符合了国标，但失去了用户。
新国标车型对于用户吸引力有限
当然，我们在电动自行车品类中也看到了一些先进技术的运用，例如3C锻造工艺打造的一体式车架，不仅降低了车架的整体重量，同时也大大降低了因为焊接缺陷造成了意外断裂几率。
3D锻造一体式车架
不过，在新国标面前，虽然电动自行车的市场前景有限，但毕竟它的价格优势还在，不用上牌考驾照也是所有车型中用户门槛最低的，所以未来可能还会保持相当的市场规模。但是电动自行车品类缺乏创新活力，这在短时间内无法改变。
02 电摩才是重头戏 各品牌都在强调核心科技
相比电动自行车产品的弱化，电摩品类成为了今年天津展上的绝对主角。
电摩资质、3C认证，这是每个品牌都在不断强调的，然后就是样车展示，虽然车辆从外观上和之前的“超标车”似乎没什么太大变化，但很多品牌都在车辆的显眼位置挂出了“机动车合格证”、“一致性证书”等材料，强调车辆的合法属性。
绿能在每一台车上都展示了对应的合格证和一致性证书
除了必备的证明材料，在车辆的核心技术上还有年轻化上，各家都亮出了自己的看家功夫。
例如，台铃在本次天津展上发布了云动力3.0号称续航提升25km，台铃智慧驾驶技术（TSD）更是在技术上实现了脑电波控制电动车；五羊-本田现场实测整车喷淋防水和车架震动，还展示了V-GO的锂电池内部结构；绿能介绍了即将投入使用的超级快充技术；博世也展示了关于电摩车型的全套先进解决方案，等等。
五羊-本田现场展示内部车架工艺
V-GO电池拆解后内部工艺展示
而从外观的角度来说，本次天津展在电摩品类上并没有太多的创新，毕竟前几年的“超标车”走的其实就是电摩的路子，所以外观层面没有太多变化到也是情理之中。
电摩外观很难再进行更大的创新
当然了，五羊-本田依旧是展会上的一股清流，再次把“100万次架载荷冲击试验台”和“整车喷淋防水试验”带到了天津展上。在笔者印象中，这至少是五羊-本田第三次在展会上展示相关技术了。
五羊-本田连续多次展会现场展示整车防水性能
说来也奇怪，以“模仿”见长的电动车行业，却并没有人尝试去模仿五羊-本田的这种现场“硬核”试验，看来这种核心科技的达成并不是想象中那么容易。
03 锂电成展会新亮点 换电柜大放异彩
本次展会上，与传统铅酸电池日渐式微不同，锂电池爆发出了强大的生命力。
国内主要电池品牌均在展会上展示了其最新的锂电池技术，针对各种车型打造的不同规格锂电池也是一应俱全。值得注意的是，传统铅酸电池厂商在本次展会上也将展示重心向锂电池倾斜。
换电服务在本次展会上大放异彩
现场换电体验
另外，除了电池品牌，换电品牌也在展会上大放异彩，包括易骑、易马达等主流换电品牌都拿出了目前在运营的主力产品，吸引了大量经销商和产业人士的关注。
04 透过展会看到行业三大趋势
透过今年的天津展，我们可以看到三个非常明显的趋势：
一、电动车行业已经开始了自上而下式的产品合规行动，大品牌有较强的应对风险和市场动荡的能力，而中小品牌只能自求多福。
笔者在与很多业内人士交流后发现，这一次针对电动车行业的规范行动是自上而下式的，其中体现了政府解决电动车行业沉疴痼疾的决心。
中小品牌企业自求多福
政府力推新标准，全行业需要去适应这样一个过程。大品牌拥有足够的资源去应对标准和市场的变化，但中小品牌在抗风险能力上明显偏弱势。
最直观的一点，新国标电动自行车整体价格上升性能下降，用户购买意愿降低，为了吸引用户，电动自行车的售价上涨有必须控制在一定范围之内。对于大品牌而言，他们可以通过多种手段消化成本上涨带来的涨价压力，当中小品牌与大品牌车型之间的价格差消失，中小品牌将无任何能力与大品牌进行竞争。
另外，在3C认证、新品研发、市场推广、渠道建设等方面，大品牌手握更多资源，当头部品牌不断聚集时，中小品牌将很难再有出头之日。
二、衍生类产品增长明显，换电模式解决现有行业用户难题；锂电行业将迎来爆发期，但安全问题需要妥善解决。
说实话，换电产业的发展势头完全出乎笔者的意料。
在今年的展会上，我们看到了很多换电品牌，其中比较大的品牌例如e换电和易骑，他们已经在全国几十个城市中铺设换电网络，其中e换电在去年年底日均换电次数就已经突破10万次。
换电网络迎来爆发式增长
目前换电的用户主要集中在外卖配送行业，占比超过九成。而随着外卖物流行业需求的不断增大，加之个人用户的逐渐涌入，未来换电产业的发展前景将会是巨大的。
锂电将迎来爆发期，这没什么好说的，大家都明白。目前价格因素在很大程度上已经不再是消费者放弃锂电的首要因素，反而锂电的安全性成为了用户最为关心的话题。
在展会上我们也看到了本田V-GO的电池展示。尽管其电池容量并不算大（48V20Ah），但整体电池重量达到了8.5kg，很大一部分重量来自于电池安全用途，例如高强度铝合金外壳，以及电池内部的保护结构。
但是，目前消费者层面仍停留于单纯的概念阶段，即用户知道锂电，但他们并不了解什么是软包电池，什么是大单体，什么是三元锂，什么是18650，这就给一些中小厂商提供了浑水摸鱼的机会，这也是我们需要高度警惕的。
三、政策变数将成为电摩行业最大变数，电动自行车或向小型化和高端化发展
事实上，目前电动车行业面临的最大问题还是政策上的不确定性。
尽管电动车新国标很快就要正式实施，但很多地方并未明确对于电动车的管理细则，即便是已经成为了机动车类别的电摩车型，在很多城市中也是当做非机动车来看待，这也是为何很多厂商的电摩车型持续热卖的关键。
政策变数将成为电摩行业最大变数
换句话说，现在的国标电摩和当年的超标车在用户使用层面上完全没有差别。
如果上层真的强制要求电摩用户按照规定上牌考驾照，那么短期内电摩的销量一定会出现大幅下跌。
另外，最近传言关于3C认证朝令夕改的问题也是比较突出的，例如有消息称最近国家认监委TC12摩托车级部件技术专家组和国家摩托车质量监督检验中心又联合发布决议，对电动自行车车体内部空间、鞍座防篡改设计、曲柄防篡改等方面进行了修订，已经获得3C认证的企业需要按此进行整改，如果消息属实，这将对企业的正常研发与生产造成了极大的不便。
而对于电动自行车来说，国标车目前难以获得更多的利润，厂商自然就会想办法减少这一部分的投入。但是小型电动自行车和高端车型在价格和目标用户的购买力上都远超一般的车型，这部分市场需求也会吸引有实力的厂商在此掘金。
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