笔者前一段时间基本上每天上班下班都是骑电动车出行,上班基本上与早高峰的时间重合,下班通常都比较晚,基本都是在晚上九点左右才从中关村出发奔南城去,经历了早高峰的拥堵以及晚间的空旷后,笔者才深刻地理解了什么叫做一言不合就飙车。
●早高峰由南向北贯穿北京城
笔者早晨大约7:40从位于南三环的洋桥附近出发,终点为中关村地铁站,全程约20.5Km,预计耗时1小时15分钟。
早高峰的北京城是无比拥挤的,尤其是要贯穿城市的中心,非机动车道旁不管有没有划定停车线都停满了车,原本并不宽阔的道路显得更加逼仄,行人、自行车、电动车、老年代步车想要快速从这狭小的空间中穿过显然是奢望,这显然是一场技巧挑战赛。
很多人说早高峰骑电动车要比搭乘公交效率得多,不过根据笔者实际体验来看,挤公交虽然要付出等车+堵车的时间成本,不过骑电动车首先想从无比激烈的非机动车道争夺战中胜出并不容易,另外由于电动车无法在城市快速路或者环路上行驶,所以在每隔路口等待红灯的时间也要计算在内。所以根据笔者一段时间下来的体验,其电动车上班和搭乘公交车上班两种通勤方式所需时间相差无几。
在这种拥堵的路况中,哪里来的一言不合就飙车呢?实际上在这样的条件下,比拼的就是电动车的起步加速度与操控灵活性,别人还在起步时就已经抢占有利位置伺机完成超车(尤其是超越那些老年代步车)。不过就算笔者一路上尽可能地超车,全程路口没怎么遇到红灯,极限耗时也只能控制在1小时5分钟以上。
●躲开晚高峰自北向南返程
一段时间以来,笔者为了躲(自)开(觉)晚(要)高(加)峰(班),基本上都会在晚上9点左右下班回家,晚上9点左右中关村地区依旧热闹,道路车流量虽然不及早高峰,但不时也要与外卖骑手和一些电车党抢空间。
不过令人感到一丝舒畅的是,晚上的很多路段车流量并不大,笔者骑电动车也可以保持一个持续较高的速度行驶,有时因为不愿等红灯也会选择一些绕行路线,全程比较流畅。
夜间行车,尽管车速比早高峰快,但晚间一言不合就飙车的现象远比晨间严重。由于道路空旷,很多骑电动车和摩托车的人乐于暗中竞速追逐,当然大家也都不会玩儿的太过分,基本不会有什么危险动作,但是追逐的速度基本上都在40Km/h以上。
实际上笔者都会将车速控制在40Km/h以下,毕竟速度太快危险性也会大大增加,同时下班也不需要赶时间。
●早高峰战无不胜 夜间鲜有对手
笔者所骑的电动车正式E客电动在今年春天推出的E1 Plus,凭借其3.5kW功率的中置电机以及60V 29Ah的大容量电池,起步更快,加速更猛,高速行车电量更有保障。早高峰的“技巧赛”中,E1 Plus可以快速灵活地穿行,0-40Km/h加速也只要4.5秒,可以干净利落地超越那些堪称路霸的老年代步车;而夜间行车,可以轻松地将车速拉到60Km/h以上,让那些喜欢一言不合就飙车的人遭到无情碾压。
●一言不合就飙车
实际上笔者尝试过共享单车、变速自行车、电动车、公交车、地铁和出租车这几种不同的方式来验证究竟哪种方法耗时最短最舒适。
这里需要注明的是,所需时间为笔者实际测试所得,误差不超过5分钟;舒适度满分为100分,根据笔者实际体验来进行打分;早高峰地铁4号线异常拥挤,所以舒适度大打折扣,并且计算进站安检排队时间和因人多拥挤需要排队等待多班列车的时间;而公交+地铁的方式换乘时需要等待较长时间,所以舒适度也有所降低。
从图中可以看出,电动车在实际通勤中速度表现最好,并且在道路车流量不大的前提下平均速度最快,并且在舒适度方面表现也有着不错的表现,果然电动车一言不合就飙车,E1 Plus通勤效率上已经胜过了公交和地铁。
●重要提示!
不管怎样,在城市道路上,把电动车骑到60Km/h就是作死(虽然E客宣传其电动车最高速度可达85Km/h,不过笔者从未敢尝试这一速度,现实中敢于尝试的最大速度为50Km/h),如果你的内心有着对于速度的热爱,那么还请您到专业的赛车场去释放激情。而对于喜欢见缝插针的朋友们,千万不要在机动车道上这么做,更不要去闯红灯或者抢黄灯。
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