●高昂的运营成本

    以刚刚获得千万级Pre-A轮融资的校园共享电单车萌小明为例，其目前主要在大学校园范围内投放共享电动车，单车成本在3700元左右，去除寒暑假后有效运营时间一年为220天左右，平均客单价为2.5元，运营成本平摊到每辆车上每年在1000元左右，所以在车辆无损毁丢失的情况下，每辆车每天需要至少完成四单后才能在电动车的寿命周期中基本做到盈亏平衡。

电动车生产成本远高于普通自行车

    在算过账后，有读者可能会认为，每天4单即可实现盈亏平衡，完成这样的目标似乎并不难，实现盈利也是分分钟的事儿。但是请大家注意，这只是在一个封闭的环境内所得的数据，一旦离开校园，实际情况将会凶险得多。

校园的特殊环境为共享电动车提供了适宜的生存条件

    目前萌小明投放学校的选择标准为在1千亩地、1万学生规模，目标人群为单一学生群体，在这样一个封闭且排它的环境中，运营方可以以较低的车辆和运维投入实现服务整个区域，同时以在校大学生为服务群体的萌小明车辆损毁率也将远低于校园外，一旦共享电动车走出校园，无论是运维还是车辆损毁的成本将会极大提高。

    至于电动车充电问题，很大程度上需要运维人员将电池或车辆集中在统一的充电站进行充电，这对于需要大规模投放的共享电动车来说，就像是天方夜谭。

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