近日，在2025年“中国全固态电池产学研协同创新平台”年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国一汽集团首席科学家、研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平表示，中国一汽自2014年起开始致力于全固态电池的研发，并始终以整车需求为研发方向。目前，该公司的全固态电池项目计划在2027年实现小批量应用。
据了解，国内多家车企都公布了关于固态电池的最新规划。比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，2024年该公司已经下线了60ah的全固态电池，并计划于2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，预计到2030年前后将实现大规模上车。国轩高科也计划于2027年进行小批量上车实验，并计划在2030年实现量产。长安汽车则计划在2030年推出液态、半固态和固态等八款自研电芯。
然而，与国产车企相比，外资品牌对固态电池的态度更为保守一些。宝马的开发主管Frank Webe近日在接受采访时表示，虽然固态电池具有较高的能量密度和更好的低温环境耐受性，但要真正普及仍需约10年时间。
全固态电池相较于电解液电池的优势在于其能量密度能够超过400wh/kg，几乎是现在三元锂电池的两倍，而且装车后续航能力也能够大幅提升。此外，由于没有液体电解质，全固态电池在低温环境下表现出更好的性能，并有望解决电动车充电难题。
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