推动电动车上牌工作，单纯依靠用户端来实现全面上牌难度不小，如果从销售源头推行带牌销售，同时结合过渡期的逐步淘汰政策，这将会快速推进电动车上牌工作的实施，同时也为用户带来了极大的便利。
01带牌销售从源头消灭无牌车
带牌销售其实很容易理解，就是在车辆销售时，车辆已经有办理好的与之对应的牌照，或者商家现场提供牌照办理服务。
带牌销售将从源头解决电动车牌照问题
带牌销售的好处是显而易见的，因为这种方式从根源上就杜绝了无牌车和超标车上路的可能性。
因为商家要负责上牌工作，所以就不会存在商家说这车能上牌，但买完之后推到车管所才被告知车辆无法上牌的问题。
同时，商家为了自己的销售，所以他们也就不会再进那些“超标车”和非法车辆销售，因为他们自己也没法给车上牌。
带牌销售简化了车辆上牌的流程和周期
消费者车辆手续办理工作也将更加方便，毕竟在车行现场登记办理总比买完车之后再跑一趟车管所方便得多。
02 带牌销售需要避免的一些问题
尽管带牌销售优势明显，但其中也存在众多亟待解决的问题。
首先，带牌销售一定是需要认证经销商资质，并需要针对经销商提供相应培训。对于一些体量较大的经销商来说，资质认证并不困难，但对于一些中小经销商，甚至是一些乡镇的“夫妻店”，资质认证和培训并不容易实现。
带牌销售需要对经销商资质进行重新认证
其次，避免消费者使用虚假身份信息注册登记购车也比较困难，毕竟经销商对于用户身份的审核无法做到车管所那样严格，同时部分经销商也会处于销量的考虑主动提供虚假身份信息为不符合购买和上路资质的用户提供代办服务，这些问题都需要进一步解决。
另外，带牌销售的收费问题也需要统一规范，避免乱收费的问题出现。
03 带牌销售能否彻底解决目前电动车乱象？
单纯依靠带牌销售，一定是无法彻底解决目前的电动车交通乱象，但这并不妨碍我们通过对于车辆强制上牌来逐步规范交通行为。
电动车交通乱象的根本原因不在于车辆是否超标，而在于人的自我意识。
电动车乱象的根源在于缺乏基本的自我意识
说得直白一些，驾驶员打心眼里就觉得电动车没人管，反正违反交通规则交警也不扣分不罚款，因为根本找不到我的人。而在交管部门眼中，这么多电动车我怎么管？是天天严查还是集中整治？难道每个路口都要安排几个交警上路拦车？在碰到几个撒泼耍浑的我怎么处理？得嘞，汽车这一天天的我还管不过来，哪儿有工夫搭理你电动车！
而电动车上牌，建立的就是电动车驾驶员的自我意识。
牌照的根本目的在于车辆信息的识别，简言之，只要我发现了这个号牌有交通违法行为，即便我不在现场执法，只要在后台有记录，车主就必须在规定时间内接受处理，该罚款罚款，该纳入信用记录就纳入，要让电动车驾驶员知道监管的存在，知道交通违法的处罚力度。
根据车牌登记的信息可以轻松查到违法车辆驾驶人信息
当然，这种自我意识的建立初期也需要有强力的处罚措施予以配合，例如闯红灯罚款10元这种不痛不痒的处罚就要考虑升级，当然这种升级未必代表处罚金额的上升，例如像南宁或者昆明市采取的现场接受1小时的交通安全教育等等，都会对用户的行为规范起到积极的约束作用。
04 写在最后
解决电动车交通乱象是一个系统性的工程，毕竟已经经历了十几年的无序状态，想要在短时间内彻底解决也并不现实。所以，有关部门应该抓住这一次新国标和电摩（轻便电摩）标准实施的机会，配合过渡期政策，制定一套完整且合理合法的规范性政策，这样电动车的交通乱象才有机会得到解决。
比如，电动车的带牌销售也许就是一个很好的机会。
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