对于电动两轮车的治理正在逐渐归位，无论电动自行车新国标的发布，还是3C认证的实施，以及对电动轻便摩托车安全要求报批稿的公示，都表明了国家对于电动两轮车治理的决心。
但是，治理电动两轮车并非一朝一夕就能实现，更不是地方政府通过行政命令强制禁售禁行这种“一刀切”就能实现的。单纯的禁止或者一味地宽容都是一种不负责任的表现，治理电动车乱象，这更是一场持久战。
治理归位不能简单“一刀切”
对于电动车乱象的治理，笔者认为，应该从产品、用户、大环境和执法四个维度来综合解决。
从产品角度来说，目前已经明确了电动自行车和电动摩托车的标准，3C认证也将从明年正式实施，对于电动轻便摩托车的标准也在审议制定中，这些标准和认证的实施将从根本上实现市面上正常销售的车型都是合法合规的车型，避免再发生允许购买但不允许使用的奇葩局面。
CCC认证制度将从根本上保证车辆产品安全合规
从用户的角度而言，电动两轮车未来有必要做到“持证上路”。考取驾驶证的过程可以让每一位电动车用户都明确交通规则，同时强化道路安全意识，并普及交强险。但是，电动两轮车的驾驶证获取难度和方式也需要考虑广大用户的接受度，对于不同车型也需要区别对待，兼顾电动两轮车的便捷性与安全性。
未来推行电动两轮车行驶证制度是必然方向
大环境的改善是治理电动车乱象中最复杂的，其中明确路权和基础设施的改造更是重中之重。对于现有车道进行改造（更科学地划分路权），增加电动两轮车停车位，改建新建公共充电桩，这些都需要科学的规划与长期的积累，并且需要大量的资源持续进行投入。这也是电动车治理中最为困难的一环。
执法层面的改变，需要让电动车驾驶员真正意识到交通法规的严肃性。所以未来电动车挂牌将是必然趋势，驾驶员和车辆信息也将建立起完整的数据库，利用电子眼和交警上路执勤扩大对电动车违法打击的覆盖面，借鉴汽车驾驶证的积分与处罚制度，让电动两轮车驾驶员真正意识到遵守交通法规的重要性。
对于存量车采用自然过渡淘汰政策更有利于新旧政策的迭代
另外，对于巨量的存量电动两轮车，相关政策又能否保障车辆所有者的合法权益，不采用过渡期后一刀切的方式，而是通过车辆的自然损耗报废来逐渐完成新旧车标的迭代？而对于很多禁摩的城市，未来能否对环保低噪音的电动摩托车网开一面？这些都需要更多时间来改变。
台北街头的电摩骑士
事实上，很多城市对于两轮摩托车的管理和路权都有着非常成熟的模式，但遗憾的是，我国由于历史上禁摩令的存在，让快速城市化进程中缺失了两轮车这重要的一部分，所以在后期的弥补上，治理归位绝不是一条命令或者一项政策就能实现的，这是一项系统性的改变，它也将成为奠定未来我国电动两轮车强国的重要基石。
总结：
电动两轮车是城市出行代步最佳的形式之一，解决电动车目前存在的问题将直接关乎未来城市出行的形态，这场战争将会旷日持久，过程很可能也会一波三折，但这些都无法掩盖一个事实，电动两轮车已经并将长期成为城市绿色清洁高效低成本出行的典范。
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