中国的电动两轮车普及程度可以说是绝无仅有的，在全世界范围内，你恐怕找不出第二个样本，即便是高举环保大旗的欧美国家，电动两轮车也不过是近几年出于淘汰燃油摩托车才呈现出上升的势头。
随着城市化的不断推进，城市面积迅速增长，民众的通勤距离也在不断增加。有数据显示，我国2017年GDP排名TOP10的城市平均通勤距离都在8Km以上，其中TOP3城市的平均通勤距离更是突破了12Km。
2017年GDP排名TOP10城市平均通勤里程（图源：极光大数据）
当我们以北京为例观察民众的通勤里程时可以发现，北京市主城区以及部分远郊区的平均通勤里程都已经突破10Km，有6个区的平均通勤里程都在15Km左右。
北京市各区平均通勤里程数据（图源：极光大数据）
如果说北京由于城市属性特殊导致样本不具有代表性，那么我们可以看一下西部城市重庆的通勤里程数据。
重庆市各区平均通勤里程数据（图源：极光大数据）
对于重庆的九个主城区的统计来看，重庆人在通勤距离上对比北京似乎也不遑多让，主城区平均通勤里程全部超过10Km，最长的北培区也已经超过了15Km。
平均通勤时间分析（图源：极光大数据）
笔者又针对平均通勤距离和平均通勤时间进行了简单的计算，发现这些城市的平均通勤速度最低不到12Km/h，最高也不过14Km/h。
由此可见，目前我国城市通勤效率平均水平相对较低，平均速度甚至低于普通用户骑行自行车的速度。而5-25Km范围内恰好是电动两轮车最佳的应用距离，以电动两轮车平均20Km/h的行驶速度计算，使用电动两轮车可以将平均通勤时间缩短四成左右。
我国电动两轮车产量保持在3000万辆以上水平
通勤距离的增加和交通效率的低下直接带动了电动两轮车产量和销售的快速增长。根据相关数据显示，我国电动车年产销量连续几年都保持在3000万量级，我国也早已经成为全球最大的电动两轮车市场。
尽管我国一直在大力发展公共交通事业，但公共交通毕竟有它的局限性，在很多中小城市，公共交通发展水平相当有限（即便是北上广深这种一线城市，公共交通也无法实现全覆盖），面对不断扩展的城市规模，此时电动两轮车灵活便捷使用成本低的优势则更为明显。
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