12月31日获悉，我国首个针对固态电池的国家标准——电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类已于近日启动公开征求意见程序，此举被视为推动固态电池技术从研发阶段迈向产业化应用的关键一步。
该标准草案于12月30日发布，重点明确了固态电池在术语定义、分类方式及编码规则等方面的基础性内容。作为系列标准的第一部分，它为后续性能要求、安全评估与寿命测试等配套规范的制定奠定了框架基础。据悉，电动汽车用固态电池系列标准计划分为四个部分逐步推进，涵盖术语分类、性能指标、安全要求和使用寿命等方面。同时，另一项配套标准电动汽车固态电池用固体电解质技术规范也已进入起草阶段。
根据征求意见稿，电池按其单体内部离子传导机制的不同被划分为三类：液态电池、混合固液电池和固态电池，原“半固态电池”这一称谓不再单独使用。在此基础上，固态电池进一步依据电解质材料类型、传导离子种类以及应用场景进行细分。例如，按照固体电解质成分可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合型固态电池；按传导离子则分为锂离子、钠离子等体系；按用途可区分为高能量密度型和高功率输出型等类别。
在判定是否属于固态电池的技术门槛上，新标准提出单体电池在120℃条件下的失重率应不高于0.5%。这一指标较今年5月发布的全固态电池判定方法团体标准中“小于1%”的要求更为严格。标准编制方解释指出，尽管理想状态下的固态电池不应含有液态电解质，但部分技术路线在高温测试中可能出现固体电解质自身分解导致的轻微失重现象，因此允许有限范围内的质量损失。结合多家企业实际测试数据反馈，当前行业产品普遍能够控制在0.5%以内，故将该值设为判定阈值。
目前，无论是国内还是国际层面，尚未建立专门面向车用固态电池的统一标准体系。此次国家标准的推出，有助于厘清概念边界、统一技术认知、促进产业链上下游协同，并为未来参与国际标准制定积累话语权。该标准的建立将为技术研发提供指引，为市场秩序提供依据，为产品安全合规提供支撑，进而加速固态电池在新能源汽车领域的规模化应用进程，助力产业整体向更高技术水平迈进。
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