7月新规中，对于电动车头盔又有了新的国家标准，同时也再次让电动车新国标被大众提起。
毫不夸张的说，新国标的诞生，对于国人来讲是一场难以逾越的痛。
痛苦一：旧车无奈报废，新车越来越贵
新国标的发布，让国人手中的电动车全部沦为报废品，无论是用了十年的老车还是刚买的新车，在新国标发布的那一刻全都失去了价值。
运气好一些，你的旧车可能还能折抵几百块，运气不好你的旧车只能回收废品站收货数十元。
不仅如此，你需要额外掏出数千元重新购买新国标产品。而当下的新国标车型也越来越贵，曾经1000元、2000元买到电动车的时代已经一去不复返，现在的市场上，2000元你只能买到非常入门的车型，20公里的续航足以让你感到崩溃。
痛苦二：性能极限阉割，体验大幅下降
新国标规定，电动自行车的时速不得超过25公里每小时，而这样的速度甚至不如自行车的行驶速度。在之前的测试过程中，我无数次遇到自行车超车的情况，甚至一些共享单车都能超过我。
虽然我不推荐高速行驶，但是这样的慢速行驶真的不一定是好事。
此外，新国标还规定电动自行车时速超过15公里每小时就要发出蜂鸣警报，更是让人无语至极。15公里的时速已经是非常慢的形式速度了，和共享单车慢慢晃悠的速度接近，这样的速度下还需要不断发出蜂鸣警报，这意味着只要你骑车，你的旅程中就始终伴随着烦人的警报音，只会让人更加暴躁。
更加可笑的是，我在北京的路上几乎没听到过警报音——所有车主在购车的第一时间就通过特殊手段将警报功能关闭了，堪称是全民抵制了。
痛苦三：中老年人彻底和高速电动车说再见
我相信绝大多数的电动车主都是中老年人，因为这是当下这个时代下，普通百姓最容易购买到的平价代步工具。只需要几千块，就能解决上下班、接娃、短途出行、逛街等等需求，性价比极高。
然而新国标规定，电动自行车无需驾照，电动轻便摩托车和电动摩托车需要驾照才允许上路。对于有一定学习能力的用户来说，这似乎没啥问题，但是对于大多数的普通百姓而言，他们真的不会考试。
即便是全民小康，受惠的只是新一代的年轻人，我们的父辈那代人依旧有很多属于“文盲”，更别提一些老人了。所以，他们和速度更快一些的电摩产品彻底无缘。
总结：
新国标已经发布，我们再去批判、反对也没有任何作用，但是毋庸置疑的是，新国标确实存在很多问题。原本是为了解决电动车缺少管理的问题，如今管理的作用没起到，反倒是压榨了百姓的钱包。希望在未来能够有更加合理的政策出台。
