山区路况试驾体验报告
之前都是在城市路况下进行的体验，之后笔者又特意在山区路段对雅迪E3进行了试驾体验。
山区路段有一个最大的特点就是道路起伏坡度大，笔者在体验雅迪E3的过程中走过最大的坡度达到了13°，这一坡度甚至比评测指南中的标准化天桥坡度更大。
山区爬坡路段实测
由于试驾并没有搭载乘客，所以雅迪E3在上这个陡坡时还是相对容易的，不过全程车速也只有15Km/h左右，同时仪表板上的电量显示也直接从100%跌到只有70%。
铅酸电池在电量显示方面的确有着先天不足，雅迪E3也同样如此。在大电流放电时，电池输出电压下降明显，这也引发了电量显示的误差，当车辆停止后电量显示恢复到原有程度。
在山区的颠簸路面上，雅迪E3的减震表现令人印象颇为深刻。由于雅迪E3重心较低，所以在通过颠簸路段时，车辆的操控性比一般车型更好。同时较短的轮距也让车辆的转弯半径大幅缩短，通过急弯时也更加灵活。
雅迪E3在放坡时需要特别注意控制车速，尤其是在砂石路面上。雅迪E3后轮虽然采用了鼓刹制动的方式，但其灵敏度并不弱于一般碟刹。放坡时由于车速较快，加之后轮鼓刹灵敏度偏高，一旦遇到紧急情况，很容易出现后轮抱死侧滑，这里需要大家特别注意。
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