根据笔者的骑行经验，通常城市铺装道路路况较好，大部分电动车在城市道路上行驶很难体现出差异，只有在相对较差的路况下才能体现出车辆舒适性的差异。
减震系统直接决定了车辆在恶劣路况下的骑行体验
首先，笔者尝试了石板路骑行。一般来说，由于每一块石板之间的缝隙不固定，路基也更加容易因为雨水浸泡而下陷，所以石板路的平整度往往较差，这对于行驶在石板路上的车辆减震性就提出了很高的要求。
石板路试验
雅迪E7在便道骑行中驾驶者仍然能够感受到明显的颠簸，但得益于加长行程的减震，相同车速下，E7颠簸幅度明显弱于常规车型，偏软的减震有效吸收了不平整方砖路面带来的冲击。
石板路慢动作回放
如果大家觉得石板路不够极端，那么我们就找一种极端的高频低幅类型路况进行测试。笔者找到了一段“钢板+钢筋”的减震带路段，在之前的路测中笔者曾经驾驶过一款减震较硬的车型通过该路段，车辆的高频震动让笔者很难坐稳扶好，全身的震动堪比“甩脂机”。
雅迪E7通过钢筋减速带慢镜头回放
在这种极端路况下，雅迪E7仍然保持了较高的平稳性，虽然车辆颠簸感依旧明显，但颠簸幅度大为降低，笔者几乎感受不到“甩脂机”般的震动感，行驶过程也更加平稳。
针对城郊和广大农村地区，泥土道路相当常见，由于北京近期雨水频繁，泥土道路变身泥坑路，这对于车辆减震、轮胎抓地力和稳定性都提出更高要求。
雅迪E7泥泞路段测试慢动作回放
实际体验之后，E7轮胎毕竟不是专业越野胎，所以在烂泥路段轮胎存在一定程度的打滑现象，但车辆在减震和稳定性上的表现更加出色。由于轮胎打滑，笔者迅速加大动力输出，雅迪GTR电机卓越的动力表现也得到了淋漓尽致的体现，车辆得以迅速冲出泥潭。
雅迪E7在爬坡时表现出极佳的动力和线性感
顺便提一句，在颠簸路段测试中，笔者还骑行路过一个坡度达到6°的陡坡路段（比之前过街天桥的测试坡度更大）。GTR电机的爬坡表现让E7甩开通行测试同事的座驾一大截，补充一句，同事的座驾电动机功率可是1200W的。在爬坡过程中，E7加速表现也非常线性，陡坡强力加速也没有出现动力不足的顿挫感。
总结：
雅迪E7在车辆驾乘的舒适性体验上表现令人满意，座垫对车手的支撑力恰到好处，整车空间也提供了充足的余量以适应不用身材用户在不同场景下骑行的需求，优化后的减震对高频低幅的颠簸进行了很好的屏蔽，无论在何种路况下，E7总能给用户最舒适的驾乘体验。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：寻找最佳骑行姿势 雅迪E7恶劣路况测试//ebike.zol.com.cn/694/6943218.html
