2026年8月27日，电动自行车强制性国家标准明确要求车辆最高设计时速不得超过25公里每小时，同时道路交通实际行驶限速进一步压降至20公里每小时。然而，在监管覆盖之外，擅自解除限速的违规操作仍以隐蔽方式持续存在。
部分销售门店向消费者提供所谓“上牌后返店调速”服务，将已登记车辆的限速解除至30公里每小时。若需突破至40至50公里每小时，则必须更换控制器，并同步匹配电池、电机等核心部件，改装成本与技术要求显著提高，部分入门级车型因硬件限制根本无法支持此类升级。
日常通勤用户对30公里每小时的速度普遍接受，但以外卖、快递为代表的即时配送从业者则对更高车速存在现实需求。当前全国网约配送从业群体规模庞大，订单响应效率与单位时间收入直接挂钩。多位一线骑手表示，若严格遵守20公里每小时限速，每小时可完成的订单数量大幅减少；而将车速提升至五六十公里每小时后，单小时收入往往接近翻倍。
为追求效率，不少骑手不仅对新购车辆实施提速改装，还大量使用旧标准二手车辆，并存在套用他人号牌等规避监管行为，抱持“只要不被查到就无风险”的侥幸心态。个别经深度改装的车辆已接近电动摩托车性能，实测时速可达90公里，安全边界严重失守。
超速已成为该群体最突出的道路交通风险因素。研究表明，骑手超速行驶持续时间越长，发生碰撞事故的概率越高。目前，涉及电动自行车的道路交通事故已占城市道路总事故量的约十分之一。
尽管法规层面已将道路实际行驶限速统一明确为20公里每小时，但执行效果与制度设计之间仍存在明显差距。
为强化源头治理，新国标构建了电池、控制器、限速器三者联动的防篡改技术体系，通过“一车一码”实现全生命周期可追溯监管。监管部门持续开展专项执法行动，查处大量非法改装案件；多地市场监管部门约谈整车及零部件生产企业，部分地区同步对配送平台实施督导，推动优化派单与考核机制，切实加强骑手交通安全意识与操作规范培训。
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