近年来，随着社会发展，汽车的普及已经让摩托车的属性慢慢减弱，在国内各个地区对摩托车的政策也各有不同，有些地区全面禁摩，而有些地区则是限制摩托车的行驶路线，但随着新能源概念的普及，电动车的发展势头已经远超摩托车，不限号也不限行，随之而来的问题也层出不穷，闯红灯、超载、私自改装、逆行等等，都给公共交通安全带来了很多的安全隐患。
因为没有ABS车轮制动抱死导致甩尾
反观电动车技术，大部分都是照搬摩托车，制动方面贵一点的电动车则会采用前/后轮双碟刹，便宜一些的则采用传统的前碟刹/后鼓刹制动方案，但到目前为止还没有任何一辆电动车引入ABS防抱死系统，虽然大部分电动车都设置了限速最快不能超过20km/h，但这个限速是可以被破解的，破解限速后的电动车基本都能维持在极速40km/h，有的甚至能达到50-60km/h，骑乘电动车的驾驶者普遍都不会佩戴头盔和护具，如果在极速行驶状态下，采取紧急制动，在没有ABS防抱死系统介入的情况下，很容易翻车，这也给驾驶者带来了很大的安全隐患，所以电动车加装ABS防抱死系统将是大势所趋。
本文总结：
根据相关数据显示，截止到今年3月，我国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆，产值总计逾千亿元。虽然产值巨大，但无法掩盖，电动车“无法上牌、未购买保险、未纳入管理”的致命缺陷，不仅如此，一旦发生交通事故，在伤员救治和事后赔偿等方面难以解决。
电动车企业为了追求利润，在技术研发方面投入则相对较少，欢乐表、松懈的制动调教等，都让这外部环境混乱，本身安全因素欠缺的环境无比的糟糕，这无疑是在宣判骑行者“死刑”，笔者也希望相关部门能尽快更新行业标准，用更智慧的方式为人们的出行保驾护航。
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