●数据模型：一个城市到底需要多少单车
很多地方叫停共享单车投放，其中一个重要原因就是数量已经达到饱和甚至过剩，那么一个城市究竟需要多少共享单车呢？现有的数量真的已经达到了饱和吗？
笔者以北京、上海、广州和南京这四个比较有代表性的城市进行分析，其中除了北京以外，其它三个城市均已对共享单车采取了禁止新增投放的措施。根据有关部门和央视新闻报道中已经公开的数据显示，四地已投放共享单车总量已超280万辆。
北京/上海/广州/南京四地城市面积、人口与共享单车投放量统计
根据目前共享单车的投放情况分析，绝大多数城市中的绝大多数共享单车都被投放到了建成区中，也就是说中心城区多，近郊商圈和大型社区次之，城乡结合部再次之，远郊和农村地区几乎无投放。
四城每百人占有量和单位面积内车辆数计算
所以按照住建部2015年的建成区面积计算，上海地区共享单车投放量最高，达到百万，同时上海也成为建成区单位面积内共享单车密度最高的地区；广州和南京的情况较为相似，无论是单位面积内车辆数还是人均占有车辆数相差不大；北京则由于建成区面积较大且常住人口较多，两项计算结果均落后于上海、广州和南京。
上海每平方公里共享单车数达到了1000辆，而南京每百人占有共享单车数量达到了5.44辆，这已经是城市所能容纳的极限了么？共享单车又是否真的过饱和了呢？
按照小蓝单车CEO李刚的说法，一个城市的常住人口数除以150-200，基本上就是该城市共享单车容量。以此来计算，北京上海广州南京所需车辆数字远远小于目前已投放的车辆数字。
按照粗略模型估算四城共享单车容量
而根据有关专家的说法，以上海市为例，根据目前上海市的道路交通状况和城市规划来看，上海的共享单车容量上限为50万辆。基于此，北京的建成区面积较上海更大，且近郊发展速度更快，所以北京市共享单车的容量应该不超过70万辆。广州和南京的状况较为相似，所以预估容量上限在60万和30万左右。
但是根据ofo在2017年一季度发布的统计来看，北京、上海和广州的车辆日均使用次数都名列前茅，即便是人均车辆占有数最多的南京也处在平均水准，所以站在运营商的角度来说，即便再多投放一些车辆依旧能够保持盈利，所以它们依旧愿意继续投放抢占更多用户。
ofo一季度车均使用次数排名北上广名列前茅
而站在用户的角度考虑，自然投放量越多，用户在城市的任意一点找到车的概率就越大。并且相比共享单车的乱停乱放，随时随地能找到车似乎更为重要。
所以，目前共享单车在北京、上海、广州和南京的情况其实有几分相似，即已经超出了城市交通规划的上限，但还没有多到让运营商入不敷出的地步，更没有达到消费者随时随地有车骑的设想。
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