性能比肩摩托车 E客电动新品技术解析

    为什么E客电动一经发布便吸引了众多电动车用户和业内人士的关注？这与E客追求极致的产品理念密不可分。在整个行业还在大打价格战、以销量论英雄的时候，E客已经意识到只有高端产品才能在未来电动车行业的革命中占得先机，一味缩减配置以追求廉价只能是自掘坟墓，于是我们看到了E客电动新品的大放异彩。

●改变 动力传输方案大革新

    传统电动车在动力方面大多采用轮毂电机方案，这一方案最大的优势就是成熟，所有的零部件以及设计都有现成解决方案，无论是设计还是生产制造都没有什么难点，大批量的生产进一步压低了成本，所以轮毂电机成为了目前电动车行业中最为常见的解决方案。

E客电动采用了中置电机+同步带传动模式

    但是E客清楚地认识到轮毂电机方案存在缺陷，车轮重量的增加降低了车辆的可操控性，在颠簸路段容易出现瞬间失去抓地力的情况，车轮与地面产生的冲击直接作用在电机上外加恶劣的工作环境导致故障率偏高，于是E客果断抛弃了这一优缺点分明的方案，改用自行开发设计的中置电机+同步带传送方案。 

E1 S采用的3KW中置电机部分

    E客采用了来自美国盖茨品牌的高性能STPD型圆弧齿同步带，它比传统的链式传动更加轻盈可靠，而经过表面硬化处理的铝合金皮带轮则更加坚固耐用，保证了产品长时间的可靠性。

中置电机+同步带传送示意图

    这一方案极大减轻了车轮重量，提升了高速颠簸状态下车辆的稳定性；同时中置电机安装在车身内部，改善了工作环境，其可靠性也大大增加；同步带传送尽管会在最高效率点上较轮毂电机有所损失，但通过E客一些列设计优化后降低了传送效率损失，基本上达到了一般轮毂电机的水平，同时大幅拓宽了轮毂电机狭窄的高效能区间，使得综合效能优于传统轮毂电机。这些方面的改变用户可以很容易在驾驶中感受出差异。

●澎湃 3.5KW创造速度奇迹

    E客本次新品共有两个版本，其中E1 S搭载了最大输出功率为3KW的电动机，而E1 Plus电动机的最大功率达到了惊人的3.5KW，在实测过程中E1 Plus可以很轻松地将速度提升至60Km/h以上（E1 Plus标称最大速度为85Km/h，并且实测达到60Km/h这一速度后明显还可以继续加速，但考虑到实际道路交通安全问题，笔者还是放弃了冲击更高速度的想法），这一速度指标是绝大多数电动车望尘莫及的。

E客电动动力部分参数与传统轮毂电机对比

    这里笔者将E客所用电动机和普通轮毂电机硬件参数进行一个简单的对比，大家可以通过这个表格清晰地看到两者之间存在的先天差距。

    E客所用中置电机在磁极对数、磁钢片规格、定子绕线匝数、漆包线并线数以及线径方面都远超过传统轮毂电机，转速方面更是达到了3K转/分钟这样的水平，并具有实现8K-10K转/分钟的能力（需要E客智慧官方特殊配置），这是E客电动能够轻松实现高速行驶的硬件基础。

E客电动机部分拆解图

    另一方面，E客在电动机方面完全摒弃了传统的霍尔传感器，改用E客自行匹配应用的磁编码器进行定位。传统霍尔传感器电动机转动一圈可以最多可定位十余位置，而改用磁编码器后可以准确定位1024个位置信息，更加精确地位置感知使得E客电动拥有更好的线性加速性能，传统电动车加速时的顿挫感从此成为历史。

    基于如最高3.5KW的动力输出，E客电动做到了普通摩托车都难以实现的4.5秒0-40Km/h加速，而85Km/h的极限速度更是传统电动车难以匹敌的指标，150N.m的最大扭矩保证了在爬坡时也能从容应对，E客电动可以说已经成为目前国内电动车全行业动力性能的标杆。

●重塑 关键部件全面创新

    传统电动车绝大多数都采用了公模设计，无论是车架结构、关键尺寸还是外壳设计都按照统一标准，而公模产品最大的问题就是不能根据具体车辆的定位而进行有针对性的调整，这显然不符合E客电动追求极致的理念。于是E客电动在设计之初就摒弃了传统公模方案，根据E客电动的实际情况量身打造了一套全新模具。

E客采用了全新专属设计的优质合金钢车架

    车架是一辆车的脊梁，E客电动采用优质合金钢材量身设计定制了一套全新的车架结构方案，保证了车辆的结构刚度，合理设计车身质量分布，让驾驶更加平稳。头管是保障车辆转向平稳顺滑的关键，E客电动设计了直径85mm的超大头管尺寸，而目前市面上绝大多数电动车甚至是摩托车的头管直径也不过60mm，这种尺寸的提升就是要追求转向过程的平稳流畅。

    车架和头管部分都采用了冲压件生产工艺，保证了尺寸的精准，而表面电泳+喷塑的处理工艺让车架更加耐用，不会轻易出现锈蚀。这样的车架品质即便是在摩托车中也能进入顶级队列。

单臂倒叉式前悬挂系统

    悬挂系统对于平稳行驶的意义不言而喻，而E客电动成为了全行业中首个前后皆采用单臂悬挂的产品。单臂悬挂系统不仅提供了更好的驾乘体验，当车轮出现故障时可以实现“快拆式”的维修。

    E客电动在车辆前轮创新性地采用了与飞机起落架结构相同的铝合金单臂轴心式倒叉，与传统的双叉结构不同，它能够提供截然不同的路面回馈，提升驾驶者的操控感受，能够更加灵活地适应不同路况和交通环境，自由穿梭其中。

后悬挂部分展示

    后悬挂部分，E客电动采用了与电机一体式的单臂后悬挂系统，由于采用了中置电机的缘故，E客电动后轮部分重量仅有4Kg，悬挂系统可以很轻松的将轮胎牢牢压在地面，即便在颠簸路段也不会失去抓地力。

    需要注意的是，悬挂臂采用的铝合金材料经过锻造工艺加工，材料内部大小不一的晶粒在锻造过程中不断均匀细化，悬臂强度得到进一步提升。

E客联合厦门正新特出开发的复合轮胎

    轮胎部分E客也在追求极致。E客电动与国内专业的轮胎厂商厦门正新集团合作，为E客电动专门研发了一款全新的复合高性能轮胎。与一般轮胎不同，这款产品中间部分采用低能耗高耐磨橡胶配方，能够提供更好的耐磨性，有效降低行驶阻力，提升续航；边缘部分采用高抓地力的配方材质，提升过弯抓地力，保障在高速过弯时也有稳定表现。

●续航 好电池并不是全部

    续航是考量一辆电动车是否具有实际使用意义的关键指标，即便一辆电动车性能再强悍，如果它只能实现100米的续航，那么这样的产品也是没有实际意义的。所以E客在电池方面同样有着自己极致的想法。

    在电芯的选择上，E客选择了170只原装松下18650PF动力锂电芯，搭配与特斯拉相同的铝丝点焊工艺，使用独立电池支架，整个电池包拥有更好的结构强度和散热性能，保证电芯在极端环境下依旧可以安全运行。

170只原装松下18650PF动力锂电芯

    好的电芯并不能与续航划等号，E客电动还采用了全新升级的BMS电池控制技术，精准控制电量的计算和充放电，并对电流、电压、温度、通讯异常等八项安全保护，可以应对各种突发状况，保证电池能够长时间保持正常的工作状态。

E客电动充电接口展示

    E客电池容量为60V29Ah，重量控制在10Kg左右，用户可以较为轻松地取出，搭配快充充电器，最大充电电流能达到7-8A，可以在4小时左右完成充电过程。考虑到一般用户不会将电池完全放空后才去充电，所以基本上午休的工夫电池便可以获得一个可观的剩余电量。

E客未来计划打造的充电站模式

    当然单凭一块好电池并不足以解决目前电动车续航问题，参考传统汽车和加油站的关系，在城市铺设换电柜网点是一个合理的解决方案。目前E客正在紧锣密鼓进行换电柜的设计和制造，计划于今年夏天在试点城市完成试点换电柜的铺设试运行工作。

●智能 打造智慧的E客大脑

    智能化是大势所趋，也是未来电动车行业需要重点发展的领域，目前尽管已经有所谓“智能化”产品上市，但仅仅通过手机APP实现车辆定位还远不能称之为智能化产品。E客电动在追求极致的道路上当然不会忘记这一历史趋势，于是智能化也成为了E客电动一个全新的标签。

    E客全新设计了智慧ECU中控架构，实现了车+APP+云端的数据链。用户的骑行数据可以直接通过手机APP端查看记录，而用户所需的不同模式参数文件也可以通过手机APP从云端下载后发送到车辆中控，实现了APP端切换模式、获取数据、自定义参数等多种功能。

手机端获取车辆精确位置信息和行驶数据

    车辆采用GPS+GPRS双模定位，即便车辆在GPS弱信号环境中也可以通过GPRS信号实现大致定位，当车辆出现丢失时不会因为GPS信号弱而无法定位车辆的问题。

    为了避免取出电池后中控停止工作的尴尬，E客为整套中控系统安装有内置锂电池，当主电池取出时，内置电池自动为其供电，保证中控系统的各项功能可以正常运行。

E客APP中提供了多种行驶方案

    E客电动为用户提供了包括默认、城市模式、里程模式、快速模式和动力模式等不同的Smart行驶方案，方便用户根据实际情况进行选择，此外E客电动还能够根据用户日常骑行习惯定制更平滑高效且节能的动力输出，最大限度提升驾乘体验。

E客智能灯光系统

    当用户的骑行环境出现变化时，ECU中控系统能够根据环境光强弱以及当前行驶状态控制每一颗LED灯亮度，更好地覆盖前方路面状况，在降低功耗的同时保证骑行者安全。

总结：

    E客电动是目前国内电动车市场中集合了众多先进生产和控制驱动技术的创新性产品，正是有了如此深厚的技术储备，E客才能够在电动车市场中做到一鸣惊人。拥有核心技术是一家企业安身立命之本，E客电动的出现颠覆了行业传统模式，强势带动整个国内高端电动车市场，目标锁定都市白领人群，使得电动车跨入全新的智能化互联网时代。