今日，阿维塔在中国汽研风洞实验室通过直播形式进行了公开的风洞测试，展示了多种不同工况下的车辆空气动力学表现。
在首次测试中，车辆配备了电子外后视镜、低风阻轮毂，并对悬架进行了调整，同时关闭进气格栅，处于最低风阻状态下。测试风速设定为 160km/h，测得风阻系数为 0.217。
第二次测试条件与第一次基本一致，仅将风速降至 120km/h，测得风阻系数为 0.2176。
第三次测试更换为运动轮毂，其余配置保持不变，风速仍为 120km/h，风阻系数上升至 0.2324。
第四次测试将后视镜更换为常规款式，继续使用运动轮毂，并提升空气悬架高度，风速维持 120km/h，风阻系数达到 0.2508。
第五次测试在第四次基础上开启进气格栅，风阻系数进一步升至 0.2741。
第六次测试则在第五次的基础上，将车身偏转 5°，模拟侧风环境，最终测得风阻系数为 0.2973。
有数据显示，车辆在高速行驶时，风阻系数每下降 0.01，续航里程有望提升 3%-5%。因此，优化空气动力学性能对于提高电动车续航能力具有重要意义。
此前，5 月 2 日网络上曾出现质疑国产电动车风阻系数真实性相关内容，指出其实际表现与二十年前燃油车相当。对此，阿维塔科技法务部作出回应，表示该信息严重失实，并强调所有产品技术参数均以官方发布为准。
随后，阿维塔法务部再次发布公告，表示将加大对“黑公关”的打击力度，并承诺对提供有效线索和证据者给予最高 500 万元人民币的奖励。
5 月 3 日，阿维塔宣布将依据国家专业机构的实验安排，在合适时间对阿维塔 12 进行公开测试，以展示真实的产品性能。此次风洞测试正是履行该承诺的重要一步。
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