4月7日，在一场技术发布会上，五菱正式推出了全新的十合一高集成电驱系统。这款电机具备27258转的机械转速，性能表现与当前备受关注的小米V8s电机相当。
早在2023年，五菱就发布了灵犀混动系统。通过采用水冷型双面冷却功率模块，打造了高度集成的电驱系统，并以更贴近用户需求的方式，首次将WLTC工况油耗降低至3升以下。
此次发布的灵犀动力3.0提出了普及2L油耗的目标，并在三个方向上进行了升级：
一是高效集成化。新系统从此前的五合一升级为十合一，整体重量减轻10%，同时扭矩承载能力超过4000牛米，动力更强、输出更平顺。此外，该系统还支持主动加热和脉冲加热功能，使得冬季低温环境下的充电性能提升了10%以上。
二是电控效率的提升。新电机采用了行业领先的碳化硅功率模块，并兼容无极升压技术，功率密度提升50%，能耗损失减少15%，整体效率提高2%。
三是冷却方式的改进。从原来的多点喷淋冷却升级为高效全域环瀑式油冷，最高工作转速提升了31%，热交换效率提升了30%。这一改进显著增强了电驱系统的持续功率输出能力，有效解决了高速状态下加速性能不足的问题。
通过转子轴中空设计以及新型硅钢片结构，经过超过2万次磁路设计模拟优化，最终将电机的工作转速稳定在21000rpm，机械转速达到27258rpm，极限转速突破3万转。在整车亏电状态下，该系统能够实现时速从100公里到140公里连续加速239次，持续运行2小时而动力性能无明显衰减。
此外，五菱计划在未来推出灵犀动力4.0。新系统将具备超过3万转的转速性能，支持800V高压平台，并搭载800V碳化硅混动电驱，进一步提升性能表现并降低油耗水平。
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