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    洗牌加速 究竟谁可以成为共享电单车的幸存者?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:周云峰   |  责编:邓旭

    随着共享自行车的出现,人们对于这一新鲜事物的接受程度渐渐习惯,看似让出行更便利的同时,实则也迎来诸多问题,乱停乱放,资源过度浪费,车辆过于饱和,造成交通堵塞等等,就算面临诸多问题,但也一直没能阻挡住共享自行车的发展,从而还促进了一波共享电单车的投入。

    洗牌加速 究竟谁可以成为共享电单车的幸存者?

    在疫情尚未完全终结的当下,被央视等主流媒体大肆倡导的“一人一车”正在成为重要的的出行方式之一,共享电单车则在资本的加持下一路高歌,动辄上百万台的订单砸得行业一阵阵心跳。

    据了解,2020上半年,青桔单车斩获10亿美元融资,美团共享电单车也曾以百万订单的大动作秀了一下肌肉,哈啰更是在2月份便对外宣称已经在超过320座城市提供服务,号称已经拿下约70%的市场份额。

    而且这三大巨头2020年计划投放市场的共享电单车将会超过500万台,也有消息称去年活跃在市场上近百家共享电单车平台已有近半数停摆。

    洗牌加速 究竟谁可以成为共享电单车的幸存者?

    说实话,不论是共享自行车还是共享电单车,近年来,我们从中目睹过一批批共享企业的兴起与衰败,对于共享电单车来说,电动车新国标的到来,很明显,让整个行业洗牌加速。

    那么,下一阶段的共享电动车还会有涅槃重生的机会吗?在笔者看来,现阶段的共享电动车并无发展优势,尽管早在2017年8月,交通部、中央宣传部等十部委联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。随之而来,北京、上海、杭州等核心城市纷纷表示“不发展互联网租赁电动自行车”,并正在逐步清退市内共享电单车。

    洗牌加速 究竟谁可以成为共享电单车的幸存者?

    就目前来看,共享电动车似乎更与当下显得格格不入,首先是上牌上路问题,如果在上路时出现问题,不容易追责不说,用户骑行更加不安全,毕竟速度还是一定安全隐患;另一个重要原因就是,今年6月份刚刚颁布的“一盔一带”政策,骑车戴头盔,这个也是一大难题,我不能每天出门都手提一个头盔吧!虽说为日常出行提供了安全,但是也相对增加了负担。

    面对市面上现存的共享电动车企业,谁又能坚持到最后,谁又能独领风骚?一切还都是未知数,身为旁观者的我们,主要是静静相望,看看谁可以成为最后的幸存者!

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