我们可以看到，现在电动车已成为人们出行的必要交通工具，目前我国电动车的保有量有2亿多辆，可令人疑惑的是，尽管拥有这么大保有量的电动车行业，依旧没有话语权可谈，地方的一刀切，各种限电措施，给人民群众的生活与出行造成了巨大的影响。
早在2009年年底，“新闻1+1”栏目以“被‘机动’的电动自行车”为题，就系列电动车自行车问题就展开了讨论。
在央视评论员白岩松看来“没了电动车肯定这个（出行）领域里的不安全因素就会减少，这个地方政府想到了，他期待这个结果，但是带来的综合反应，任何一个决策在出台之前是都要细致的考虑到的。
就新国标而言，白岩松曾谈到，自行车和电动自行车需要的是很好的管理，并不在于仅仅说它设计的速度。比如说，现在一般的汽车设计时速都是200公里，全世界能够找出几条车道让开到200公里的呢？
这句话可能说出了许多人心中早就存在，却不敢发声的，管理的手段不在于一刀切，而是讲究方法策略，正如目前实施的新国标一样，让消费者接受新规定需要一个缓慢的过程，新国标都拟定了数年的过渡期，不过落实到地方却变了味道，效果也是不言而喻。
此前，福州市曾发布“在2024年后适时在三环路（含）以内道路和马尾区罗星街道、马尾镇全面禁止电动自行车通行”，其中福州市鼓楼区、台江区、仓山区、晋安区主要区域均位于三环路以内，覆盖电动车用户210万人。
“禁电”通知发出后，不仅造成当地民怨沸腾，人民日报连续三天喊话福州“不该禁行电动车”，随后各大媒体也展开激烈的讨论，各大媒体集体喊话，都不支持福州禁行电动车。
更重要的是，在2019年时，白岩松就建议应该在电动自行车总量里进行合理管理，将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的宽度，增加非机动车车道的宽度，允许自行车和电动自行车去发展。
对于这些建议与说法，你怎么看？未来电动车管理又该如何落实，我们一起拭目以待！
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