笔者在之前《防火防盗防忽悠 买电动车还玩经验主义》一文中详细介绍了之前如何被某品牌导购忽悠的过程，好在笔者对电动车有着最基本的了解，所以能够轻松识破其中的猫腻，换做很多普通消费者，很可能就真的被收“智商税”了。【有奖调研】
消费者在琳琅满目的“车海”中很容易跳进商家事先挖好的大坑
如果您近期有购买电动车的打算，那么本文将会告诉您目前电动车销售中的主流大坑，如果您身边的亲朋好友最近也有购车计划的话，也不妨把一些选购技巧教给他们。总之，知道哪些是坑就好了，心里有数就不容易被忽悠。
●铅酸战平锂电？ 别被“石墨烯”概念忽悠了
石墨烯这个概念相信大家都听说过，之前就有很多媒体援引国外科研机构的消息说这个玩意儿能提升电池性能，但人家的石墨烯电池还停留在实验室阶段，国内就已经有人开始拿石墨烯这个概念宣传自家电池了。
石墨烯，听着就很厉害
当然了，也不是说这是虚假宣传，毕竟人家也用石墨烯这种材料对现有铅酸电池进行了改良。虽然在电池材料中加入石墨烯也能小幅提升电池性能，但这和报道中提到的能成百上千倍提升电池性能的“真石墨烯电池”完全不是一个概念。
真正意义上的石墨烯电池还停留在实验室阶段（图中也不过是演示样品）
其实，电池厂家在宣传的时候还是比较负责任的，但到了电动车零售终端的店家那里，有些宣传可能就有些“离经叛道”的感觉。就像笔者之前遇到的那位导购，愣是说她们的石墨烯电池不是铅酸电池，而是新技术电池，性能和锂电池不相上下……很显然，这种大坑大家就不要跳了，铅酸电池物理上限就在那儿摆着，和锂电池性能媲美还是算了吧。
锂电池性能和寿命依旧远超石墨烯改良后的铅酸电池
一般的铅酸电池正常使用寿命就是1-2年 ，保养得当3年也会有较大的性能损失；锂电池使用寿命稍长，正常使用2-3年性能损失在10%左右，保养得当的话，使用4-5年问题并不大。
●标称续航和真实情况相差有多大
估算续航这种事儿其实还是挺难的，驾驶习惯、车况路况、环境温度等等，都会对续航产生较大影响，所以笔者这里只能教大家一个估计范围，让大家做到心里有数。
首先解释一下官方标称的续航里程是怎么来的。我们看很多电动车宣传页上都会重点标注车辆的续航情况，但通常情况下这个里程都会进行备注，即所谓的理想情况，但具体是什么情况，这里并不会明确说明。
理想状况到底是个啥状况？
通常，这个标称续航的确是真实测得的，也不排除部分厂家采用了估算值进行标注，但实际测试中对车速、环境温度、路况、车况和骑手体重等都进行了严格限制，例如将胎压调高、封闭道路连续匀速20Km/h骑行、环境温度30℃、骑手体重50Kg等等，所以一般用户在日常环境中很难达到厂家标称的续航里程数。
车速越快续航距离越短
不同车速下，电动车的续航差异非常明显。之前笔者曾经对此进行过测试，某款车型以20Km/h左右车速行驶时，续航可达90Km左右，但当笔者将车速调高至37Km/h左右时，整车续航便跌至60Km。（笔者实测，即将电池充满电后完全跑完，非软件估算）
如果您的骑行习惯比较倾向于急起急停，那么在官方标称续航上扣除至少25%，即标称80Km续航的车型，您可以大致理解以您的骑行习惯只能行驶60Km甚至更少。当然，如果您的骑行习惯比较平稳，也要在官方基础上扣除至少15%。
冬季低温环境车辆续航缩水严重
另外，针对北方冬季寒冷环境下续航缩水的问题，根据经验判断，在气温-5℃左右时，车辆续航将会比25℃时缩水25%-40%左右。
●电池虚标怎么办？ 称一下重量就好了
如果有电池虚标怎么办呢？当然，这种情况是存在的，尤其在一些小店中，他们有可能使用小电池冒充大容量电池销售，此时你可以根据下表来进行简单判定。
铅酸电池单体容量与重量大致关系曲线
电动车铅酸电池都是由一个个的单体电池构成的，每个单体的电压为12V，容量取决于电池内部物质添加量。例如6020的电池就是由5块12V 20Ah的单体电池串联而成，4820电池就是4块单体串联而成。一般6020电池的重量约为30Kg，如果你觉得有虚标的可能，那就称重测量，如果测量结果只有25Kg左右，那么一小充大的可能性就很大了。
图片车内的铅酸电池串联，一共六个单体，这就是72V的电池
当然，这种方法仅适用于铅酸电池，锂电池并不适用。
●4820电池续航80Km？别逗了
刚才是教大家如何根据实际环境和骑行习惯“教正”车辆续航里程，这里则是与大家分享一下电池容量与续航的关系。
电池容量直接决定了车辆的续航水平
上面说的4820电池其实是电动车行业中对电池容量的一个通俗叫法，其指的是容量为48V 20Ah的铅酸电池或锂电池。而目前市面上铅酸电池主流容量为4812、4820、6020和7220四种（当然还有其它容量的），锂电池种类稍多，48V从12Ah-40Ah、60V从20Ah-50Ah均有销售。
通常来说，针对电摩车型，6020电池的常规续航里程约为60Km左右，部分采用了6022或6024，此类车型续航一般在65-75Km左右。4820在电摩车型中使用也比较多，此类电池续航一般在45-55Km左右。至于不同容量，大家可以根据比例进行换算即可。
此前使用某款6020电池车型续航测试，行驶54.6Km电池已经消耗了90%的电量
至于锂电池续航优于铅酸电池，这个说法是不准确的。因为电动车续航与电池容量直接相关，相同容量的锂电池和铅酸电池实际续航里程应该相差不大，差距主要来自电池重量上的差异。
所以，当还有导购给你介绍说6020跑100Km、4820跑80Km这种的，他再说其它的你也就别信了。
●免费道路救援？关键时刻别指望
这几年，电动车行业也开始学习汽车行业开始拼服务了，其中很重要的一项就是道路救援，这也是很多店家吸引消费者的重要手段。
一般来说，关键时刻很难指望商家提供的所谓“道路救援”服务
但是，店家承诺的道路救援真的靠谱吗？其实答案是存疑的。
笔者曾经向多家品牌门店咨询过此事，基本上店家承诺的道路救援都是自家维修师傅前往救援，但前提是现在师傅有空，且你车辆的当前位置距离其门店别太远，例如不超过5Km或者城区范围内，否则你呼叫货拉拉拖车的效率都比店家的道路救援效率高。（例如，某品牌在北京提供五环以内的道路救援，不保证时效，且会根据情况加收服务费，但无收费明细公示）
实际上，能够提供道路救援的门店数量相当有限，且店家多半也会以“师傅都去别的地方救援了、师傅忙不开”为借口建议用户自行前往附近门店解决。
所以，当店家以免费道路救援为理由证明他家的服务好时，消费者心里必须有个数。
●大品牌“店大欺客”高价低配？ 此言差矣
不少二线及以下品牌导购员在宣传产品时总不忘diss以下雅迪爱玛这样的一线品牌，而diss的主要理由就是“高价低配”。诸如“同样的配置大品牌要比小品牌贵几百元甚至千元，多出来的钱都拿去请明星或者上央视打广告去了“等等，整套话的逻辑核心就是你的钱都便宜明星和广告商了，所以买中小品牌更合适。
这个差价仅都花在了广告和明星身上吗？并不是
实际上笔者之前也已经反驳过这样的观点了。虽然我们承认宣传推广上的开支会最终转嫁到消费者的头上，但平摊到每辆车上都仅仅是十几元而已。以爱玛为例，根据其招股说明，其在2017年全年总营销费用为2.12亿元，而爱玛在2017年全年出货量超过400万辆，平摊到每辆车上的营销费用不到50元。
但根据笔者了解，目前行业中单车利润率一线品牌虽比二线品牌稍高，但幅度有限，所以单车差价更多是基于更好的零部件品质以及研发投入，雅迪和爱玛在2017年全年的研发投入分别为1.826亿元和1.16亿元，这样的大手笔研发投入恐怕没有哪个二线品牌能做到。
大品牌车型在用料和品质上都更靠谱
而根据普遍情况来看，一线品牌的产品品质的确要优于二线及以下品牌产品品质，这也是物有所值的体现。所以，有些导购员满嘴跑火车，您千万别当真。话又说回来，二线品牌厂商难道就不请明星打广告吗？
关于这些大坑，您又怎么看呢？
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