在之前的横评中，我们已经测试了包括极限载人爬坡、极限续航和极限制动等多项测试，不过这还并不是全部。在项目规划时，为了测试电动车的牵引力，横评团队也是没少琢磨，为了让测试过程更加直观，我们决定玩儿把大的，分别使用这八辆电动车来拖拽一辆重达1.6吨的别克昂科威通过30m的距离，以通过时间来评价车辆牵引力。
用电动车牵引SUV？这两种交通工具在自身重量方面完全就不在一个级别，小小的电动车能拖动么？相信这是很多网友此时此刻的想法。我们的评测团队在之前的预测试中，已经实现了电动车牵引一辆车重在1.3吨的家用轿车。为了增加难度，在正式的测试环节中，家用轿车被替换成了别克昂科威。
早晨用来运输物料的SUV也成为了重要的测试手段之一
为了确保安全，我们使用了专业的拖车绳来连接SUV与电动车，同时SUV驾驶员会在可能出现危险时及时刹车，确保电动车及其驾驶者的安全。当然，电动车驾驶者也是配备了全套护具以防止意外发生。
为保安全评测编辑穿戴整套防护装备
实际测试我们发现，1.6吨重的昂科威的确更难拖动，即便是最大功率高达3kW的E客电动E1S起步时也有些踉踉跄跄，不过只要车子开始慢慢向前挪动，那么后续的牵引便比较顺利。
电动车在起步阶段比较吃力
需要说明的是，这一测试并非专业测试，所以测试结果也仅作为一项参考，来展示电动车的动力表现。从实测结果中我们可以看出，与加速和爬坡测试几乎一致，电动机功率较大的车型在测试中优势相当明显，而之前测试中爆发性好的车型同样占据了不小的优势。
最终测试结果
不过电动车毕竟还是电动车，虽然能够成功牵引重达1.6吨的SUV，但全程车速非常慢，尤其是在起步阶段，电动车驾驶员对于车辆的特性需要非常熟悉，方能够在起步时保证车辆平稳前行，否则很容易因为拖车绳突然绷紧而失速进而失去平衡。
很多车辆需要车手全程用脚来保持平衡
结合不同车辆的电动机最大功率来看，E客电动E1S依旧高居榜首，果然3000W的峰值功率不是闹着玩儿的。出人意料的是，爱玛小玛A3居然以20.35秒的成绩高居第二位，在总用时上甚至比1200W的小牛N1S Sport还快出接近半秒钟。
之后的排名与我们的预期大致相同，而这一排名与之前的爬坡测试也比较相似。由于测试现场气温接近39℃，参评的五款采用铅酸电池的电动车似乎比预测试中更加“生猛”，其中爱玛小玛A3和新日MIKU MAX的最终成绩与功率更大的锂电车型相比差距非常小，爱玛甚至还完成了对小牛的反杀。
总结：
用电动车牵引SUV这种测试，我们虽然能够看出一款车在极地速度下的动力输出情况，但是毕竟其中还存在许多不确定的因素，例如部分车型起步时难以保持平衡而重测等等，娱乐性大于实际意义，但这一测试至少能够说明，电动两轮车并没有我们想象中那样孱弱，拉起车来也毫不含糊。
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