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    行将所“智” 八款电动车爬坡性能测试

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张弘韬   |  责编:周博林

        相信大家在日常骑电动车时总要通过过街天桥、地下通道或者地库之类的场景,爬坡动力不足便成为了很多用户最为头疼的一点。而本次横评测试中,我们也特意选择了难倒众多“英雄好汉”的过街天桥作为爬坡测试地点。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇

        经过实际测量,测试天桥倾斜角度为5°,换算成坡度为8.75%,预设坡道长度53m,这基本上也是目前城市中电动车遇到的比较极端的坡道了。同时,我们为了增加测试难度,特意选择了两位体重总和为170Kg的编辑同学作为驾驶员和乘客,在检测车辆终极爬坡能力的同时,也检验了车辆的载重能力。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇 实测场地:北京西四环某过街天桥 坡度8.75%

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇
    两名测试者体重相加约为175Kg

        我们记录车辆完成这53m坡道所用时间,每辆车测量3次,计算平均时间后,得出最终的爬坡性能测试结果。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇 实测的八款车辆爬坡指标统计

        根据我们计算所得的实际爬坡时间统计,我们发现E客电动E1S以12.61s的平均用时傲视群雄,小牛N1S Sport位列第二,爱玛小玛A3位居第三。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇
    爬坡测试的前三名选手

        需要说明的是,本次参测的八款车电机功率都是800W及以上的,其中E客电动E1S功率最大,达到了3000W,小牛N1S Sport和五羊本田净原Q1为1200W,速珂TS Lite为900W,其余车辆电机功率均为800W。从测试结果中我们也可以看出,大功率车辆在爬坡测试中明显占优。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇
    电动机的输出功率直接影响了车辆的爬坡性能

        可能有朋友会有疑问,同为1200W,小牛N1S Sport和五羊本田净原Q1为何差距如此之大呢?笔者认为这与厂商对于车辆的调教有很大关系。净原Q1主要目标人群为城市女性用户,所以在动力输出方面明显起步就要比小牛轻柔,这样比较符合女性用户的使用习惯,所以尽管电动机最大功率一致,但净原Q1在爬坡速度上落后于小牛N1S Sport。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇 行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇  两款车电机功率均为1200W但调教因素使得小牛N1S Sport在爬坡测试中表现更好

        那么E客和小牛功率相差两倍多,为什么爬坡时间上却相差不大呢?实际上,由于在测试中爬坡是以0速度启动的,并且坡道长度较短,所以测试全程速度都在20Km/h以下,所以即便功率相差两倍,但由于速度较慢,所以时间相差并不明显,如果将坡道长度延长至100m,二者在这一项上的差距将会明显放大。

        拥有800W功率的爱玛小玛A3为何能够异军突起占据榜单第三名的位置呢?小玛A3的定位就是运动款产品,所以产品在调教时更加强调加速和爬坡性能,加之小玛A3车身重量较绿源小龟和雅迪米兰更轻,所以才能在本次对比中获得好成绩。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇
    爱玛小玛A3主打运动 电机调教爆发力十足

        速珂TS Lite同样吃了调教的“亏”。实际上速珂TS Lite车身重量仅为55Kg,比爱玛小玛A3轻不少,并且电动机功率要比小玛A3还多出了100W,但是速珂在调教时非常注重加速的线性,为了让起步阶段、低速阶段和高速阶段拥有相同的加速感觉,自然起步就比较“柔”,这种调教方式使得驾驶体验非常出色,但是在爬坡速度测试中却“吃了亏”,后程优势难以在爬坡测试中得到发挥。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇
    速珂TS Lite电机调教输出加速线性感极佳

        车重也是一个不可忽视的影响因素。笔者选取了爱玛、新日和雅迪这三款功率均为800W,但车重存在差异的电动车进行比较。从表格中我们可以发现,同为800W电机,由于爱玛车重上比雅迪轻约30Kg,重量更小使得其在爬坡中优势非常明显。而新日虽然电机调教上不如爱玛那样猛,但车重比较轻,同样在爬坡中要快于雅迪。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇 车重对于车辆爬坡性能影响明显

        从本次测试中,我们可以发现,基本上电动机功率在800W以上的车辆,都可以比较轻松地应对城市中常见的天桥斜坡,不过由于车辆自身重量以及调教方面的差别,不同车型在用时上存在较大差异。

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇
    本次测试中有五款车都采用了铅酸电池

    行将所“智” 电动车载重爬坡测试篇
    铅酸电池和锂电池放电曲线对比

        同时,值得注意的是,部分采用铅酸电池的车辆,当电量显示低于40%时,爬坡时由于电池输出功率不足,造成爬坡迟缓,甚至根本爬不上去的情况,对于功率偏小而车重较大的车辆,该现象尤其明显。从放电曲线中可以明显看到,铅酸电池在放电后程输出电压明显降低,这是造成电池电量低于一定值时车辆动力明显下降的原因。而锂电由于前后期的一致性较高,所以影响程度较低。

    总结:

        对于800W及以上电机功率的电动车来说,城市中现有的绝大多数坡道都不会对车辆造成太大阻碍,尤其是对于功率在1200W及以上的车辆来说,即便是在坡上起步也问题不大。不过需要注意的是,铅酸电池车辆由于自重较大,且当电池电量不足时,车辆爬坡性能会受到极大影响,但是锂电车由于放电曲线较为平稳,所以即便是在低电量下,爬坡性能的损失也要比铅酸电池小。

        如果用户所处地区为山区,需要经常应对复杂坡度变换路况,那么笔者强烈建议选择1200W以上的锂电类车型,以保证在不同坡度下都能够很好应对。当然,如果您所在地区为城市且无较大起伏的路况,那么800W可以说足够应对各种状况了。

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    ebike.zol.com.cn true http://ebike.zol.com.cn/648/6481554.html report 3827 相信大家在日常骑电动车时总要通过过街天桥、地下通道或者地库之类的场景,爬坡动力不足便成为了很多用户最为头疼的一点。而本次横评测试中,我们也特意选择了难倒众多“英雄好汉”的过街天桥作为爬坡测试地点。经过实际测量,测试天桥倾斜角度为5°,换算成坡度为8.75%...
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