●矛盾焦点：实际出行需求VS潜在重大隐患

    实际上关于大学校园该不该禁电动车的讨论在很长一段时间内一直存在，而在笔者看来，矛盾的焦点就是学生实际的出行需求和校方消灭潜在隐患上。学生方面强烈的反对意见可以理解，毕竟这是每天路上花费10分钟和1小时的区别；而校方从安全的角度出发，将许多重大安全隐患通过一纸禁令彻底封杀，这实际上也是在保障学生的权益。

学校和学生双方的出发点都是积极的

    这件事情上我们无法说谁对谁错，毕竟迫切的需要和血淋淋的教训都摆在这里，那么有没有更好的解决方案呢？笔者经过多方调查，目前有几种比较成熟的方案可以借鉴。

共享单车/电动车进校园：实际上我们每天都会见到的ofo小黄车最早就是起源于校园，而目前一些共享电动车在部分高校当中也运转良好，有专业的团队进行运营维护，这极大降低了出现事故的风险，同时也可以做到资源的最大化利用。

共享单车/电动车可以解决一部分校园出行问题

高频次广覆盖的校园公交：清华大学本次新政中有一个重要的补充措施就是增大校园公交的密度来保障学生的出行需求。不过校园公交需要学校方面投入较大的成本来支撑其运营，尤其是对于一些校区面积巨大的学校来说，校园公交的成本可能不是每个学校都能负担起的，单纯通过票价难以支撑其运营的。

开行校园巴士作为补充

室外充电桩：学校方面无意干涉学生使用电动车，但为了避免充电过程发生意外，那么在室外建立集中的充电桩（充电站）不失为一个好方法，毕竟已经有小区内使用的成功案例。不过学校毕竟与小区不同，评估充电桩规模、研究选址、如何管理和维护等问题可能需要更进一步思考。

编辑有话说：

    目前电动车的确是一个非常尴尬的存在，老旧的国标早已无法满足现实需求，但新国标迟迟难产，参差不齐的质量和用户对于规则的无视共同形成了电动车“危险”的假象。无论如何，电动车作为大众代步工具有着其它产品难以替代的优势，所以大学校园“封杀”电动车也反映了当下民众和管理者对于电动车市场混乱局面的无所适从，既然无所适从，那么一纸禁令的出现也在意料之中。

本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：套路or无奈 广阔校园为何难容电动车//ebike.zol.com.cn/644/6440662.html