套路or无奈 广阔校园为何难容电动车

    清华大学一纸禁令叫停了学生在室内为电动车电池充电的行为，这直接导致了校内的电动车无处充电而被间接“封杀”。清华的禁令并非首例，我们不禁感到困惑，本应是海纳百川的大学校园为什么容不下一辆小小的电动车？

●事件背景 宿舍因充电起火 清华禁止室内充电

    今年5月份，清华某宿舍电动车充电时电池起火发生爆炸事故，随即学校方面便对原有的学生公寓管理办法进行了修订，修订后的办法明确规定，电动自行车电池被列入学生公寓违章电器名录。

电动车电池被列为清华大学学生公寓违章电器名录

清华大学此前曾发生宿舍内电动车充电起火事件（图源：微博@北京校园事）

学生观点：以禁代管简单粗暴 无视学生合理需求 借机套路封杀电动车

    新的管理办法发布后，很多学生质疑校方制定政策无视学生实际需求，并且有一部分同学怀疑校方借此事件顺手封杀电动车。清华大学校园面积较大，很多学生使用电动车来解决日常的出行问题，急剧增长的电动车数量给学校的管理带来了一定麻烦，所以学生质疑学校方面会因此事件借题发挥。

校方意见：无论电池是否合格都可能发生爆炸 现有条件难以容纳电动大军

    清华物业管理中心主任向春在接受《新京报》记者采访时称，“在咨询过相关专业院系老师后得知，无论电池是否合格都有可能爆炸，如果不加干预和治理，校园内电动车数量还将持续增长，学生区保有量估计能达2万辆，这对环境容量和用电容量都是巨大考验，估计难以承载。”

●电动车渐成高校最佳代步工具

    大学扩招带来的直接影响就是学生人数的激增，很多高校开始建设新校区扩大办学面积，于是步行已经无法满足学生们的实际需求。

很多学校中步行已经无法满足学生的交通需求（图源：微博@昆工学生会）

    以昆明市的呈贡大学城为例，云南大学呈贡校区的面积超过了3800亩，昆明理工大学呈贡校区面积达到了3500亩，云南师范大学呈贡校区面积超过3000亩，笔者实测南北快速步行穿越昆明理工大学呈贡校区的时间超过40分钟，电动车显然远比步行和自行车效率更高，而这样的情况在全国范围内也并非少数。

电动车成为众多高校内最便捷代步工具

    某些新建大学城由于地处远郊，公共交通极为不便，正规出租车也极少出现在该区域，黑车横行，远郊区治安状况堪忧导致自行车丢失率极高，所以电动车就成为了学生们出行的首选。

电商平台很多大品牌电动车价格在两千元左右

    目前市面上普通的电动车价格多在两千元左右，这样的价格与一辆不错的山地车基本相当，价格完全在学生的承受范围之内，低廉的使用成本、较低的维护费用以及自行车居高不下的丢失风险使得电动车成为了学生们青睐的选项，而较高的出行效率也使得电动车成为了校园内最佳代步工具。

●校方对于电动车管理有苦难言

    事实上不仅仅是清华大学，在全国范围内对电动车下令严管的高校还有很多，相信很多目前在校的大学生对于如何与宿管和保安就电动车打游击相当熟悉，那么究竟是什么原因让电动车成为了很多高校的眼中钉呢？

清华大学电动车保有量粗略统计

    以清华大学为例，据校方介绍，清华大学2011年学生区拥有电动车数量约为700辆，2012年达到了900辆，2015年暴增至3200辆，2016年增至4760辆，预计今年9月开学季学生电动车保有量可能会突破7000辆。与之紧邻的北大情况也颇为相似，电动车数量从之前的几百辆猛增至两千多辆。

激增的电动车造成学校管理难度加大

潜在重大安全隐患校方根本无力承担

    随着近些年来电动车数量的迅速增长，与电动车有关的事情也就随之增多，包括车辆乱停乱放、车辆/电池丢失、充电时意外起火、车速过快造成交通事故等等。毕竟校园是一个人口密度极大的区域，乱停乱放和随意行驶还只是影响了公共秩序，而一旦由于操作不当或者产品质量问题引发触电、火灾甚至爆炸等严重事故，则极有可能引发较大伤亡，这样的后果是学校方面无论如何也不能承担的。

●矛盾焦点：实际出行需求VS潜在重大隐患

    实际上关于大学校园该不该禁电动车的讨论在很长一段时间内一直存在，而在笔者看来，矛盾的焦点就是学生实际的出行需求和校方消灭潜在隐患上。学生方面强烈的反对意见可以理解，毕竟这是每天路上花费10分钟和1小时的区别；而校方从安全的角度出发，将许多重大安全隐患通过一纸禁令彻底封杀，这实际上也是在保障学生的权益。

学校和学生双方的出发点都是积极的

    这件事情上我们无法说谁对谁错，毕竟迫切的需要和血淋淋的教训都摆在这里，那么有没有更好的解决方案呢？笔者经过多方调查，目前有几种比较成熟的方案可以借鉴。

共享单车/电动车进校园：实际上我们每天都会见到的ofo小黄车最早就是起源于校园，而目前一些共享电动车在部分高校当中也运转良好，有专业的团队进行运营维护，这极大降低了出现事故的风险，同时也可以做到资源的最大化利用。

共享单车/电动车可以解决一部分校园出行问题

高频次广覆盖的校园公交：清华大学本次新政中有一个重要的补充措施就是增大校园公交的密度来保障学生的出行需求。不过校园公交需要学校方面投入较大的成本来支撑其运营，尤其是对于一些校区面积巨大的学校来说，校园公交的成本可能不是每个学校都能负担起的，单纯通过票价难以支撑其运营的。

开行校园巴士作为补充

室外充电桩：学校方面无意干涉学生使用电动车，但为了避免充电过程发生意外，那么在室外建立集中的充电桩（充电站）不失为一个好方法，毕竟已经有小区内使用的成功案例。不过学校毕竟与小区不同，评估充电桩规模、研究选址、如何管理和维护等问题可能需要更进一步思考。

编辑有话说：

    目前电动车的确是一个非常尴尬的存在，老旧的国标早已无法满足现实需求，但新国标迟迟难产，参差不齐的质量和用户对于规则的无视共同形成了电动车“危险”的假象。无论如何，电动车作为大众代步工具有着其它产品难以替代的优势，所以大学校园“封杀”电动车也反映了当下民众和管理者对于电动车市场混乱局面的无所适从，既然无所适从，那么一纸禁令的出现也在意料之中。