2019年新国标正式在全国范围内实施，那么在经过了三年的缓冲期之后，大部分城市的电动两轮车已经更换为新国标车型了，只剩下少部分城市还处于缓冲期（又延长了）。
那么2023年新国标电动两轮车究竟怎么选？本期内容将会从外观设计、车辆配置、智能化体验及售后服务四个维度进行分析，希望能够对你有所帮助！
一、外观设计
不知道大家有没有发现，现在车市其实和2019年以前相比发生了很大的变化，那就是公模车真的少了很多。以前满大街的电动车都长一个样子，但是现在新国标发布以后，车企卷起来了，在设计上终于舍得花钱了，车子的颜值真的好看不少。
最近雅迪新推出的摩登系列主打“轻奢风”，车身线条都非常圆润，并且在壳体结构和配色方面都有点复古的感觉，可以说是十分耐看了。
除了雅迪的摩登系列，爱玛的冰淇淋布丁系列也是别有特色，通过不同的撞色设计让车辆的颜值上了不少档次，复古中又透着点现代潮流的味儿。
而这些其实都是以前小踏板电动车的升级款，原型车可是钢架外露，电池托底，主打的就是一个朴实无华。但是现在这些基础款的车型也开始尽量去变得好看一点，例如换一些亮丽的配色。（咱也不能要求太高）
除了这些小改款，其他还有很多品牌搞出了很有新意的设计。
例如新大洲本田最近的三款车型在设计上都非常有特色，上路绝对吸睛。首先是Dax e这款车，非常有趣有型的小型跨骑设计，简约凌厉的线条让这款车看起来还是有点小帅的，虽然中间大肚子电池仓有点拉低颜值，但是还是很有意思的。
另一款ZOOMER e的感觉就有点硬派的味儿了，虽然形态和普通的电动车很接近，但是还是做出了很多不同，例如外露的钢架和双圆大灯，搭配宽胎给人的感觉就是一个字——野。
最后一款就是Cub e，这款车的感觉则有点当下网络上流行的轻复古的感觉。我个人认为这款车应该会更受女性或者部分潮人喜欢，无论是自用还是出街拍摄都是非常不错的。
另外，新大洲本田之前还和MUJI合作过一款车型MS01，主打一个极致简约风，我个人是欣赏不来啦，但是厂商愿意做这种个性化的尝试，我觉得还是值得鼓励的。希望更多的厂商去研究更加多样、个性化的设计，好看的外观真的很重要！
二、车辆配置
除了外观，大家最关注的应该还是车辆的硬件配置了。目前受限于新国标的要求，其实大家的配置不会相差太多，但是还是有一些小小的区别的。
首先部分低端价位的产品一般会配备350W的电机，虽然也能跑到25公里的时速，但是一旦遇到爬坡路段，表现真的不太好；制动方面则有可能是前后鼓刹（超低配）；减震也是普通的弹簧减震；车辆智能化几乎没有，并且大概率可能是欢乐表，整体的性能配置主打一个“廉价”。
到了中端价位的产品，配置就会好一些了：400W电机和前碟后鼓的刹车是标配，减震一般是液压减震，车辆轮胎多为普通真空胎，整体的体验也符合中端车的水平。
到了高端局，车辆的配置就开始卷起来了：400W电机+前后碟刹基本是标配，减震也升级为可调减震，甚至还会使用更好的控制器如九号的鼹鼠控，轮胎方面也有可能会使用更好的宽胎，例如新大洲本田就对宽胎非常喜爱。此外还有可能有ABS和TCS，九号就是这么干的，在把摩托车的配置下放到电动车，说实话有点顶。
但是，需要注意的是，配置越高，价格也越高。现在的电动车还是非常敢定价的，并且很多品牌推出的高端车型价格已经近万元，如雅迪的VFLY和九号的E系列。大家可以根据自己的预算来进行挑选，不用想着低价买高配，适合自己就好。
三、智能化体验
要说电动车的智能化，应该是小牛最先提出的，但是也仅仅是提出而已，后续的智能化探索确实不尽人意。反而是九号这一跨赛道选手将机器人技术应用于电动车，直接实现了反超，成为当下智能车的领军品牌。
纵观目前市场上的电动车产品，能做到全系搭载高水准智能车机系统的，还是只有九号一家。
雅迪作为行业老牌企业在智能化领域也做出了很大的努力，但是到目前为止，仅在部分车型实现了智能化，并且普及率并不高，智能化程度也有待提高，小迪语音助手的设计有亮点，但是实用性还有待考究。
小牛近两年开始努力弥补智能化短板，但是无论是从系统名称还是功能实现上来看，都有点九号的影子。
绿源则是放弃了自研智能，和青桔合作实现简单的手机解锁、定位等功能，勉强够用；哈啰则是推出了自研的智能车机系统，实际体验也相对一般。至于其他品牌大多数也停留在手机APP解锁阶段。
四、售后服务
买电动车，我相信大多数人还是希望能够线下体验之后再做决定，所以售前售后服务就十分重要。这一方面，以雅迪为代表的老牌车企占据了较大优势。
目前雅迪、爱玛等老牌巨头在全国范围内拥有大量的门店，无论是一线大城市还是四五线的县城农村，基本都能看到雅迪的店铺，在售后方面遥遥领先。
其他品牌也在不断的完善自己的线下门店，最差的基本都能实现一二三线城市全覆盖。但是如果你真的不放心，那么还是选择雅迪这种比较好一些。
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