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    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:周云峰   |  责编:邓旭

    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

    对于两轮电动车,一直饱受社会各界人士争议,什么交通乱象全都是电动车惹得祸,电动车就应该直接被停产之类的话,每每听到这样的话语,真的很心痛,难道电动车就活该背锅吗?

    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

    其实我们不难发现,新国标执行以前,电动车广为人诟病的地方,在于驾驶者“见缝插针”式的违规行驶,以及不分情况载人、不戴头盔、随意改装等不良驾驶习惯。说实话,这些过错真的不在电动车,而是在于部分骑电动车的用户不遵守交通规则罢了。

    你可能会说数据总不会是假的吧?根据相关数据显示,2018年全国发生交通事故244937起,致死63194人。其中,涉及非机动车交通事故占32%,非机动车交通事故致死人数占27%。而这项数据中的非机动车,很大一部分是电动自行车。

    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

    当然数据是真的,不过你有想过不涉及非机动车交通事故占的那67%吗?也不怪新国标执行以来,电动车管理办法一直引起民众强烈不满。

    中国本身就是人口大国,而骑电动车出行的用户就能占到3亿多人,面对这样的国情,实施新国标的用意,自然也是为了广大人民群众的利益,但是面对部分地区对电动车的一刀切行为,这就有点说不过去了。

    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

    对此现象,国家领导人也对部分地方政府“一刀切”的行为严厉批评,李克强总理更曾直接点明:一刀切就是懒政!

    全国政协委员、清华大学教授李稻葵也曾说,像地方政府对摩托车、电动车一禁了之、一限了之,这样的思路和做法都是政策管理低能的表现,不仅违反国家的相关法律,也与国家治理现代化的要求背道而驰。

    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

    显而易见,管理归管理,但盲目追求效果,才是不正确的做法。

    管人是关键,规范车辆只是附加条件

    骑车的是人,不遵守交通规则的也是人,非要说是车的缘故,自然有一些强词夺理的感觉了,其实不难想象,电动车新国标实施更大程度是对整个行业的规范和车子本身的要求。

    从电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车,到电动自行车车身不能超过55kg、出厂车速不能超过25km/h,再到电动自行车不能载人、必须配有脚踏功能等政策规范,难道这样真的可以避免交通事故危险的发生吗?

    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

    根据2019年交通事故数据显示,全国共发生道路交通事故378781起,造成89455人死亡、431139人受伤。其中,涉及非机动车交通事故占26%,非机动车交通事故致死人数占23%,相较于2018年,这两项数据都有了明显的下降。

    这样的数据表明,实施新国标前后还是有一定影响的,毕竟涉及非机动车的交通事故占有率下降了,不过仔细的网友也不难发现,这只是单年的数据对比,以至于数据是如何下降的有待考证,更需要更长时间的证明。

    面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?

    总而言之,电动车立法问题亟需解决,电动车管理问题更是“宜疏不宜堵”,而管理电动车的根本在于管人而非一刀切式的管车。

    欢迎大家积极留言说出自己的心声,让我们共同讨论电动车的那些事。

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    ebike.zol.com.cn true http://ebike.zol.com.cn/741/7417491.html report 2226 面对交通乱象,难道电动车就活该背锅吗?对于两轮电动车,一直饱受社会各界人士争议,什么交通乱象全都是电动车惹得祸,电动车就应该直接被停产之类的话,每每听到这样的话语,真的很心痛,难道电动车就活该背锅吗?其实我们不难发现,新国标执行以前,电动车广为人诟病...
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