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    快充or换电 拿什么拯救我的续航焦虑

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张弘韬   |  责编:邓旭

    续航焦虑,最直接的反映,就是驾驶缺乏安全感。

    01 充一次电能跑多远

        电动车充一次电能跑多远呢?

        根据不同车型以及不同的电池规格,当然还有不同的驾驶习惯和环境状态,目前市面上常见的电动车,单次续航里程在30Km-100Km左右。

    快充or换电 拿什么拯救我的续航焦虑 不同车型、不同环境、载不载人都影响着电动车的续航里程

        事实上,单次续航里程往往只是一个参考,对于续航焦虑来说,如何用最短的时间让车辆恢复“满血”,或者在最短的时间可以获得最多的续航里程,这个指标在很大程度上,重要性绝不亚于满电续航里程。

        一定会有人反对笔者的观点,反对的理由也很简单,“有续航焦虑的就去买大电池的电摩嘛,充一次电跑100Km还不够吗?你一天还能跑多远?”

        对于一般用户来说,100Km的续航确实对于通勤来说绰绰有余,但随之而来的则是超长的充电时间,单次充电时间达到10个小时也是常有的事儿。

        然而,对于诸如快递物流、生活配送、治安巡逻等等高强度骑行的需求来说,这100Km恐怕很难满足需求,并且很多行业都需要保持全天在线,根本不允许长达十余小时的离线充电。

        即便是对于一般用户来说,谁还没有个临时有事儿?这时候的续航焦虑,大容量电池也无能为力。

    02 破解续航焦虑 唯快充和换电能解

        为什么在汽油车领域很少会听到续航焦虑这个词?

        答案很简单:加满一箱油完全能满足一整天的驾驶里程要求,遍布全国的加油站,还有就是,加满一箱油最多不过两分钟。

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    以中关村为圆心半径3公里内便分布有9家加油站

        在这种保障下,永远不担心没油了,哪里还有什么续航焦虑。

        那么换做是电动车,由于现阶段电池能量密度的局限,一味地堆电池是不现实的,所以快速充电和换电就成了破解续航焦虑的唯二方法。

    03 换电模式与快速充电的利弊分析

        换电模式,顾名思义,就是用满电电池替代电量耗尽的电池,这一模式与加油非常类似;而快速充电,则是通过增大充电功率来压缩充电时间。对于这两种续航解决方案的利弊分析,笔者为大家做一个简单的总结。

        首先来说换电模式。换电模式最大的特点就是快,毕竟是“要把大象放冰箱总共分几步”的路子,操作起来非常简单。

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    gogoro在台湾铺设的换电设备

        但换电模式的劣势也非常明显。

    1. 电动车电池规格不统一,换电模式需要对现有车辆进行改装,或者对电动车电池标准化。

    2. 为保证换电方便,设备铺设需要大量设施投入和运维,包括换电柜的选址、安装、调度和运维,以及备用电池的投放等等。

    3. 设备运营维护复杂,难以保证每一颗电池都处于正常工作的状态,容易造成安全隐患。

        换电模式从某种意义上,与共享单车有很大的相似,但换电柜需要解决大量电池的充电和运维工作,这将会对设施设备的运营造成极大挑战。

        再来说快充模式。

        快速充电,说白了就是通过提升充电输入功率以达到缩短充电时间的目的,这就好比给一个水缸注水,原本的小水管需要8个小时,新换了更粗的大水管,还提高了水压,15分钟就满了。

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    很多品牌推出了专用的快充版充电器

        快充技术最大的特点就是在续航和硬件成本之间找到了一个平衡。虽然快充不会像换电那样瞬间让电动车满血复活,但用户可以用30分钟的充电时间换来20Km的补充续航,这对于一般用户而言,性价比远超换电技术。

        但是,快充技术的劣势同样明显。

    1. 现阶段快充技术只是相对常规的充电方式而言,实际仍然需要数小时的时间才能充满一块电池。

    2. 快充技术对于BMS(电池管理系统)要求较高,控制不当容易引发电池热失效,且BMS只能降低快充对电池循环次数的影响,但无法根本消除影响。

    3. 快充技术对于需要连续长时间高强度使用电动车的用户和行业来说,意义有限。

    04 快充or换电 你更接受哪种方式?

        笔者并不否认换电技术的现实意义,但换电模式除了在特定行业应用之外,普通用户很难买账。

        在很多城市,我们已经看到了很多针对电动两轮车的换电产品,而这些产品的用户主要集中在物流配送行业,甚至不少物流配送企业都与换电服务商展开合作,双方达到一个共赢的效果。

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    外卖小哥和快递物流成了换电服务最大的客户群

        但是,目前的换电类产品,也只是集中在像物流配送这种需要连续高强度使用的行业中。因为这些需求存在着共同的特点:车型相对统一(尤其是配送企业集中采购电动车)、场景相对固定、使用范围相对集中,这对于换电网络铺设和运维提供了极大的便利。

        而这里我们需要重点关注一个问题,就是大多数用户的使用场景。换句话说,作为一般车主,你更愿意接受哪种模式?

        我敢说,至少九成用户最终都会选择快充模式。

    快充or换电 拿什么拯救我的续航焦虑
    快充模式对于一般用户而言性价比更高

        首先,换电服务无论是按次计费还是包月包年,使用成本一定高于快充模式。按照每天更换一次,单次费用3元计算,普通用户每年纯换电开销约为1000元(这还没算押金和车辆改装费用),每天的行驶里程上限60Km(以4820锂电为例,一次能跑60Km已经是良心了);而快充模式下,将电池购买成本和电费都计算进去(以6020锂电为例),每年的开销约为500元行驶里程上限80Km。从性价比的角度来说,快充完胜。

        其次,换电站的分布密度直接影响了换电服务的体验,换一次电来回要折腾好几公里,就会自动屏蔽掉很多用户,相比直接,把电池拿回家充电还是挺方便的。

        最重要的是,一般用户的骑行时间段集中在早晚通勤,而非连续骑行,所以大家有足够的空余时间为电池充电。

    05 写在最后

        快充也好,换电也罢,都是现阶段解决电动车续航不足的手段,只是目标用户不同而已,所以并不存在好坏之分,各取所需而已。

        所以从根本上来说,换电技术不过是目前在电池技术瓶颈期的一种缓解续航矛盾的手段,但从长远来看,电池技术总是在不断向前发展的,快充技术取代换电技术也只是时间问题。

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