2018是互联网企业的寒冬，对于传统制造业来说又何尝不是呢？但是，每一次的寒冬过后，都是一次春暖花开。
01 这个冬天，真冷！
最近几天北京大风降温，其实不止北京，大半个中国都在经历一场强冷空气的侵袭，大江南北，很多人都在朋友圈里晒不断刷新的最低气温。
冬季骑电动车显然不是一个好选择
天气冷，秋裤羽绒服空调电暖气的生意就格外的好，笔者身边一些同事，蜗居在北京没有集中供暖和空调的出租屋中，最近就在团购电暖气。
与之形成对比，电动车的销量直线下降。天寒地冻的季节里，骑电动车显然不是一个正确的选择，即便公交地铁再拥挤，但毕竟暖和。
02 利润总额大跳水
这个寒冬到底有多冷？有数据为证。
2018年下半年全国电动车利润总额暴跌至历史低点
根据国家统计局的数据，2018年1-9月份，我国电动自行车规模以上企业产量2023.8万辆，同比增长4.6%，累计主营业务收入533.8亿元，同比增长3.8%，实现利润20.8亿元，同比暴跌9.1%。
值得注意的是，电动车行业的主营业务利润率仅有3.9%，这一数字是电动车行业的历史低点，同时也低于整个轻工业行业稳定区间的中位线，行业寒冬可见一斑。
03 猫冬，别只顾着节流
手里有粮，心里不慌。对于电动车企业来说，就是账上现金充裕、手握新国标车型、拿下必要的资质认证，稳住经销商，挺到下一个旺季几乎没什么问题。但是，如何科学地挺，这关系到旺季到来时会不会后继无力。尤其是对于那些头部以及准一线品牌来说，这可能是一个千载难逢的超车机会。
最近看到了绿能在这个冬天的猫冬情况，有几组数据值得与大家分享。
2018年大环境不好，大家的钱袋子也都不富裕，这所有人都知道，但绿能在这一年中还是新增了近300家网点，同时对168家门店进行了“能量空间终端店面”全面升级，另外还对287家门店进行了门头升级。
绿能能量空间终端店面形象升级计划
此外，绿能还投入大量资金，在常州的生产基地进行了二期厂房的建设工作，并对现有生产线进行升级改造。通过对现有产线升级，绿能将年产能提升至百万台量级，月峰值产能破十万台，日单线峰值产能破千台。
绿能对现有生产线进行升级扩产
待二期厂房投产后，绿能总产能还将会得到大幅提升。
绿能新生产基地已开工建设
很多人并不能理解，升级店面形象、扩大产能这种事情都是需要大量资金投入的，而在寒冬中进行这样的大手笔，无疑将会面临较大的现金压力。而在寒冬中，一个企业手中掌握的现金数量往往直接决定了它能不能挺过这个寒冬。
扩大店面规模、升级店面形象这种事情都少不了资金投入，在寒冬中一分钱都要想办法掰成两半花，相比这个时候在这种地方“烧钱”，是不是手握更多现金会比较明智？
那就用结果说话，尽管整个2018年电动车市场行情不佳，但绿能依旧实现了超过80万辆的年销量，同比上涨50.2%，绿能距离年销百万辆的第一梯队近在咫尺。
绿能已有近20余款车型获得电摩3C认证
另外，绿能还在持续申报电摩车型。截至2018年12月26日，绿能已经获得了17款车型的电摩3C认证，6款电动自行车获得新国标3C认证，1月份还将有6款车型能够取得认证。目前绿能已经在4省份实现电摩黄牌上牌，预计3月底之前，绿能电摩将获得大部分省份的上牌资质。
04 趁着寒冬实现弯道超车
寒冬是阶梯。
绿能借2018年一波投入实现了逆势增长，还是很能说明问题的。
绿能在过去一年中不断宣示着品牌存在
有些钱投出去之后，虽然看上去并不会给你带来短期快速回报，但对于未来却有重大价值。这种选择在资金非常充裕的市场环境中，谁都会毫不犹豫地选择投入，但在市场寒冬中，还能坚持这种选择的人寥寥。
少了这笔钱，企业也不至于过不下去，明明有机会在大家都不敢动的时候开疆拓土，却按兵不动，甚至也跟风缩减投入，这就叫反应过度，这将极大限制企业对于未来市场的竞争力。
未来几年的电动车市场，笔者曾经在《三年两亿辆 国内电动车市要变天》一文中做出过判断，大致就是产业规范化、品牌集中化和产品集中更新换代，尤其是未来三年新老标准过渡的时间段，这种换新需求将会是爆发式的。
未来三年我国将迎来电动车换新潮的全面爆发
很显然，绿能非常清楚，未来几年的电动车市场将会出现前所未有的变化，这种历史机遇是不容有失。
未来三年，我国电动车市场将很有可能发展出1-2家年销量突破1000万辆的企业，即便是目前的主流品牌也有可能面临重新洗牌的可能性，所以对于目前具有一定规模的电动车企业，需要为未来三年的市场爆发进行必要的准备。
根据预测，未来三年我国电动车市场年销量或将出现4000万辆以上的高峰，所以此时对品牌进行升级、扩大线下渠道规模和生产能力，尽管不符合通常“过冬的传统”，但鉴于对未来市场前景的预期和判断，做出扩大规模的决策也是必然之选。
或者，看看今年狂销503万辆的雅迪，年底又在安徽投了一个年产500万辆的新基地。
05 写在最后
电动车这个行业，说来也是挺神奇的，从诞生到如今，接近20年的历程中，尽管中间遭遇过各种政策上的限制，但在强烈的市场需求推动下，电动车已经成为了民众出行的重要工具，2.5亿的保有量也让我国从自行车王国成为了名副其实的电动车王国。
本轮的行业寒冬，一方面源于市场的临近饱和，存量替换成为了主要形式，另一方面则是政策变化引发的市场观望。未来三年，我国电动车市场将完成一次前所未有的过渡，这也将奠定未来的行业基本格局。
每次的寒冬过后，不都是生机勃勃的春暖花开么？
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