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    帝都电动自行车生存指南

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张弘韬   |  责编:邓旭

    “在这个地界儿上骑电动车,实在是太难了。”

    帝都电动自行车生存指南

        就在昨晚,邻居大哥又被路边突然开门的车剐了。

    帝都电动自行车生存指南
    突然开车门引发的事故,很庆幸隔壁大哥没有这么倒霉

        隔壁邻居大哥已经不止一次和我抱怨这个事儿了,“本来非机动车道就窄,已经尽可能躲着了,就这样还是被剐了,下车都不长眼么?”

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    每次经过路边的汽车时,总要躲开一个车门的距离

        之前他还和我讲过无数次被非机动车上的汽车堵死而引发的争吵,有别人的故事,也有他自己。

    帝都电动自行车生存指南
    被汽车堵死在非机动车道上也是家常便饭了

        隔壁大哥姓张,地地道道的老北京人,中等身高,微胖。他家里有辆福特蒙迪欧,因为公司离家也就10公里,停车贵加上三环堵车太厉害,所以一般不开车,日常通勤代步全凭一辆电动车。

        之前大哥曾在2016年底的时候买了一辆电动自行车,骑了不到一年就丢了,当时也报警了,但至今也没找回来。于是2017年中,大哥花了接近8000块钱,从最近的专卖店里买了一辆自带GPS定位的“电动自行车”。

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    为了防盗,大哥经常把车推到家里停放和充电

        新车比原来的电动自行车更大,不带脚蹬子,充满电能跑80公里,这对于身高接近180公分的大哥来说,骑着不“憋屈”。(现在说是超标车,只能上临时牌照,三年后报废,但当时买的时候,哪里有上牌这么一说?)

        有了新车,大哥又能“开开心心”地上班了,虽然路上还是和之前一样,但至少电动车的速度也比早高峰公交车的效率高多了。别问我为啥不坐地铁,地铁也不是哪儿都通的。

        “走在路上总会有些小意外,但这毕竟只是电动车,只要你不乱来,也不会有什么太大的危险,除了刮风下雨天儿,我就会骑电动车上下班,真的方便。”

    骑电动车的难受 开车的走路的也都难受

        帝都的交通似乎是有鄙视链的,这条鄙视链没有首尾,环环相扣,还有那少不了的一句“傻X”。

        邻居大哥骑车开车其实都是非常讲究的,公交地铁上经常播放倡导文明出行的宣传片,里面的正面典型和他就差不多。

        “骑电动车的人骂开车的人,开车的人其实也在骂骑电动车的人。”

        大哥开车也撞过电动车,原因就是“鬼探头”。路口起步,突然从旁边的公交车前面窜出来一辆电动自行车,一个大妈带着孙女上学,撞上了。

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    “鬼探头”引发的事故数不胜数

        具体交警定责时,大哥承担了50%的责任,原因是“没有注意观察周围状况”,不过好在起步很慢,大妈和小孙女也没啥事儿,那个大妈也自知理亏,也就友好解决了。

        但大哥那天上班迟到了,被扣了300多的全勤奖。钱虽然不多,但事儿还是挺恶心人的。

        每次大哥看到骑电动车闯红灯、逆行的、在马路中间骑的、随意横穿马路的,等等,可以说是防不胜防。有时也有一脚油门撞死对方的冲动,但想想自己一赔不起,二也不想坐牢,还是算了吧。

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    多少司机都回在嘴上“问候”那些不守规矩的骑车人

        虽然实际上是算了吧,但嘴上却还要“问候”一下那些骑电动车的人,“没准下一个路口他就撞死了呢”,但有时说完也后悔,“自己不也经常骑电动车么,算了,积德行善,祝他好运吧”。

        自行车和行人,又何尝不是饱受电动车的“欺负”呢?

        各种呼啸而过,各种不管不顾,换来的只是其它交通参与者的胆战心惊。当然,有时也会伴随一声剧烈的撞击声。

    切身体会总结出的北京电动车生存指南

        之后的闲聊中,大哥给我总结了一份“北京电动自行车生存指南”。(在普通人眼里,电动自行车就泛指电力驱动的两轮车,别拿什么国标套,老百姓暂时还不认这个)

    1.骑车的时候离路边停的车至少一个车门的距离,开车门不看人的多了去了(原话复述,第一条就是它)

    2.只要是路口,你都要减速,哪怕是绿灯,总有司机不长眼,总有行人玩手机

    3.一定不能闯红灯,绿灯也要留神,因为不管是电动车还是汽车闯红灯,死的都是电动车

    4.晚上一定开车灯,转弯记得打转向,等红灯也停在线后面,严格按照汽车的方法行驶,这能让你更安全

    5.离汽车远一点,他们超车或者转弯的时候才不会管你在哪儿

    6.必须带头盔,其它护具最好也都备齐了

    7.市区里骑车,速度控制在30就可以了,千万别超35

    8.车能放家里就放家里,放不了就把电池拿出来放家里

    9.碰到烂人主动认怂,他的命贱,你犯不着陪着

    10.尽量别去机动车道骑,虽然我知道有时候没办法,但能避免还是避免吧

        “您骑着电动车随便上街溜一圈,哪怕是大学教授,一准儿气得您想骂街。”

        笔者有一段时间也体验了一下电动车出行,其实不仅仅是北京,很多城市的交通环境对于电动车来说都可以用“恶劣”来形容。这里无需赘述,只要您每天都上街,您的心里自然有数。

        最后大哥又补了一句:“汽车、自行车、行人在北京也都不容易,相互理解吧。”    

    骑电动车的人骂开车的人,开车的人也在骂骑电动车的人,其实骂的是不守规矩的人

          在路上,大家最恨的不是开豪车的人,也不是跑得快的人,而是不守规矩的人,矛盾的焦点不在于交通工具,而是使用的人。但因为对于不守规矩的人无计可施,只好迁怒于交通工具本身了。

        很简单的道理,对于非机动车道违停的机动车、对于随意开门的乘客、对于肆意违反交通规则的电动车、对于不懂礼让行人和非机动车的汽车驾驶员,就连隔靴搔痒式的罚款都做不到,空谈守规矩就只是一个笑话

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    违停标识下方依旧有大量违停车辆

        在禁止停车的指示牌下方停满了车,赤裸裸的讽刺。就算你给交警部门打电话举报,又有多少会得到处理呢?

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    交警对于电动车闯红灯的行为也早已视而不见了

        而电动车闯红灯罚款5元起步50元封顶,这点儿小钱,交警都看不上的吧?

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    除了骂街民众还能说什么呢?

        处罚隔靴搔痒,执法者不闻不问,民众又能如何呢?也只好骂骂街了吧。

        大街又招谁惹谁了呢?

    “上了牌,就像在派出所挂了号,以后就不敢胡来了”

        秩序总会回归的,上牌就是第一步。当和大哥聊起上牌的话题时,他没有像有些专家一本正经地“胡说八道”,而是更接地气。

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    上了牌,就像在派出所挂了号,以后就不敢胡来了

        在大哥的印象中,他的中学时期,北京就曾经给电动自行车上过牌,当时自行车也上牌砸钢印,但后来数量太多,警察管不过来,也就睁一只眼闭一只眼,再后来就没人再提上牌的事儿了。

    帝都电动自行车生存指南
    北京当年给自行车上牌敲钢印,后来也不了了之

        “现在觉得电动车数量太多管不了了,又想起来上牌了,人家正规买了车也上了税,你这时候和人家说超标了,只能再骑三年,然后报废?我花了8000块买的车,只能骑三年?”

        吐槽归吐槽,但当你骑了电动车之后,它带来的便利就会让你欲罢不能。大哥的计划就是先骑着,到时候再说,虽然三年报废有些心疼,但到时候哪怕出个外地二手也不会亏多少,物尽其用吧,总有不用上牌的地方。

        “上牌我是举双手支持的,最好就像汽车一样,必须考本,违章之后扣分罚款一个不少,甚至重罚,这才能管得住,矫枉过正嘛。当然了,先把非机动车道上的汽车清一清,给我们腾个地方儿。还有,非机动车道限速15这个还是算了吧,自行车都比这个快。”

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    南宁针对违章电动车驾驶员集中强制学习交规

        目前市内主要的出行方式无外乎步行/自行车、电动车/摩托车、小汽车(包含私家车、出租车、网约车等)以及公共交通(包括巴士、地铁等)。公共交通无法实现点对点交通需求,步行/自行车无法实现快速交通,小汽车受制于交通拥堵、环境和使用成本的多重限制,电动车/摩托车成为了唯一的个人快速点对点交通工具。

        从这一点来看,电动车是大多数人出行的最优解决方案,没有之一。

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    大部分城市都没有对电动自行车赶尽杀绝(个别城市需要反思)

        好在,包括北京在内的绝大多数城市都意识到了这一点,至少给了电动车足够的宽容度,哪怕超标也还能办个临牌再跑三年。或者再大胆一些,以后把摩托的蓝牌给这些超标了的电动车,让它们合法化吧。

        “上了牌,就像在派出所挂了号,以后就不敢胡来了。”

    写在最后

        大哥现在每天已然骑着他的电动车上下班,最近也是抽空把临时牌照办了。

        “上不上牌其实对我来说没啥区别,我最担心的就是,三年之后,之前说好的政策又不了了之了。“

        大哥最后又问了我一句:”不过这种事儿之前已经发生过很多次了吧?”


    ●数说新车调查:小牛M+会不会成为一代神车?

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