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    脑洞大开:如果电动车也成为亚运项目

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张弘韬   |  责编:邓旭

        电子游戏不过是消遣娱乐的工具,电动车也只是一种交通工具而已。工具本无罪,有罪的永远都是使用的人,并且也只是极少数人,但背锅的从来都是工具。

    脑洞大开:如果电动车也成为亚运项目
    工具无罪,其罪在人

        电子游戏有罪,因为它总是让人沉迷其中;电动车有罪,因为它总是出事儿,还妨碍正常交通。

        这简直就是“神一样”的逻辑。

    ●神逻辑一:电动车“总”出事儿

        的确,无论是我们在日常街头所见还是见诸媒体报道的事故,涉及到电动车的还真“不少”。

        根据工信部此前发布的数据,2013年-2017年我国共发生电动车致人死亡的交通事故5.62万起,共造成8431人死亡。

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    电动车事故统计(数据来源:工信部)

        同时,我们查阅一下国家统计局2013-2016年交通事故数据信息。(2017年度暂无数据)

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    2013-2016我国交通事故分类统计(图源:国家统计局)

        四年间全国累计发生交通事故795833起,其中非机动车交通事故数量为60198起,占比仅为7.56%;即便将摩托车事故统计算入,摩托车+非机动车交通事故总量占比也不到28%。

        我们再来看不同交通工具的保有量。2016年底我国汽车保有量为1.94亿辆,私家车登记总量1.46亿辆,电动车保有量在2.25亿辆左右。这一对比就非常明显,电动车的事故率要远低于汽车。

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    2016年我国交通工具保有量统计

        再来对比交通事故死亡人数。根据中国卫生统计年鉴的数据估算,2013年-2017年我国因交通事故致死的人数年均在18万人左右,而同期工信部的数据显示电动车事故致死人数累计为8431人,年均1686人,电动车交通事故致死人数占比同样非常低。

        接下来再来了解一下电动车火灾的数据统计。

        应急管理部之前的数据显示,2013年-2017年,我国共发生电动车火灾1万余起,共造成233人死亡。由此可推算出电动车火灾年均2000余起,因电动车火灾致死人数年均46.6人。

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    电动车火灾数据统计(数据来源:应急管理部)

        而对比公安部消防局的数据,2013年-2016年(2017年度暂无数据),我国累计发生火灾144.3万起,累计死亡7409人,年均火灾36.07万起,年均死亡1852人。

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    2013-2016年火灾事故统计中电动车起火占比极低

        两者对比,电动车火灾无论是数量还是死亡人数上占比都同样极低。

        由此可见,关于电动车“总”出事儿在概率上并没有数据支撑。

    ●神逻辑二:电动车妨碍正常交通

        妨碍正常交通,按照一般意义上的理解,应该是导致了城市道路交通效率的下降。然而,正是由于交通拥堵,很多民众才会选择便捷高效的电动车作为代步工具,这显然与“妨碍正常交通”的逻辑相左。

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    城市主要交通方式常时速占地面积对比

        而从不同交通工具占用道路面积资源来计算,在正常城市交通速度下,电动车每人平均占用道路面积为12㎡,自行车为8㎡,私家车为80㎡,普通公交车为3.1㎡。在道路资源利用效率上,电动车明显优于私家车。

        当然我们不能忽视交通参与者不遵守交通规则的因素。电动车、自行车和行人在违反交通规则的概率大致相当,同时综合考虑机动车占道停车、占用非机动车道行驶等因素对于正常交通效率的影响,只能说,妨碍正常交通,大家都有份儿,谁也别说谁。

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    妨碍正常交通秩序的行为并不局限于电动车

        然而,由于种种原因,数量最为庞大的电动车至今仍未完全明确其属性,各地的管理方式也基本按照“上路算非机动车,出事故按机动车算”的方式进行。没有明确路权、没有基本驾驶培训、没有安全防护,然后因为事故数量多(那也没多过汽车),所以就判定这一切的原罪只是因为电动车这种交通工具?

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