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    对话速珂:技术创新和差异化发展赢未来

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张弘韬   |  责编:周博林

        编者按:2017年对于电动车行业来说是一个不平凡的年份。电动车保有量的持续增长,市场由增量向存量转变,环保风暴突袭重创电动车零配件市场,政策法规不明让行业发展蒙上一层阴影。作为国内锂电跨骑的代表,速珂是如何在充满了不确定性的电动车市场中取得骄人的成绩?速珂智能科技总经理谢玉贤先生给出了答案。

    对话速珂:技术创新和差异化发展赢未来
    速珂智能科技总经理谢玉贤

    ●回顾2017 电动车市场动荡之年

        2017年的电动车市场,无论是厂商、从业者、媒体还是消费者,都能够明显感受到市场的动荡,而电动车厂商的切身体会则是最为透彻的。

        谢玉贤先生谈到,共享单车的激烈冲击和环保检查对于制造业产生的影响直接影响到了整个电动车市场。共享单车的冲击,这一点不难理解,短途出行的消费者更愿意去使用更加灵活方便的共享单车,这直接分流的电动车的目标用户群。而环保检查直接将长期以来鱼龙混杂的零配件制造业彻底洗牌,由此带来的阵痛导致了一段时间内的零配件供货紧张,很多整车厂商对此也应对不足。

        另一方面,原材料价格的剧烈波动和人工成本的上涨也对电动车市场造成了一定冲击,这也在一定程度上为本就不平静的电动车市场掀起了一场不小的波澜。

    ●完成A+轮融资 以技术和差异化战未来

        速珂在2017年完成了A+轮融资,由雷军旗下的顺为资本、小米生态链资本领投,鼎翔资本等跟投,资金金额达数千万元,这对于传统的电动车行业来说算得上一个重磅新闻。

        对此,谢玉贤先生表示,速珂目前正处于一个拐点之上,按部就班地依照传统的发展思路肯定是行不通的。简言之,传统的同质化路线,单纯的模式化的创新壁垒显然无法保证像速珂这样的企业在当下的市场环境中保持长期健康发展。

        融资是一条路,但速珂要把它利用好,在资本稀缺性变少的情况下,大家都靠融钱,结果只能是军备竞赛式的,就像之前共享单车所经历的一样,很多品牌现在已经消失不见了。

        速珂当下需要做的事情很多,但其中最关键的无外乎创新技术积累以及明确差异化的发展方向。

    对话速珂:技术创新和差异化发展赢未来
    速珂线下店面

        速珂首先要把现有的业务做深做透,我们干这行的必须要前瞻性地捕捉下一个科技变量的到来,要做一些提前的准备。因为当它真的爆发的时候你不知道它什么时候来。另外,在今天这种既有机遇又有挑战的环境里,作为新一代的创业公司必须要想办法走差异化路线,我所要做的就是打造速珂的稀缺性,创造差异化,要么在科技创新上,要么是在跨领域的融合上彰显出速珂的核心竞争力,这样才能引领下一波的潮流。

        未来电动车发展方向必将是高端化、个性化、智能化三方面。在这波浪潮中,涌现出了一批新玩家,它们主打互联网、设计、科技等卖点,希望从两轮电动车市场分一杯羹,速珂正是其中之一。

        从目前的消费环境出发,两轮电动车整个行业面临的增长极无疑有二:一是受众面积的扩散,一是现有受众人群的需求挖掘。而无论是哪一类消费者,从产品渗透到最终购买达成,产品的吸引力都是至关重要的,特别是面临技术环境趋同的整体形势,让产品显得与众不同成为从行业中脱颖而出的关键。

    ●为何选择锂电跨骑这一偏小众的市场

        在电动车市场中,铅酸踏板车型始终是主流市场的宠儿,尽管2017年锂电车型比例大幅提升,但总量依旧非常低,至于更为小众的跨骑车型,几乎鲜有主流品牌涉足。

        速珂选择了这一领域,恰好印证了速珂打造稀缺性和追求差异化的核心主张。谢玉贤先生认为,所有的流行文化一开始都是小众文化,所有的流行产品一开始都是小众产品,所以速珂实际上瞄准的依旧是未来的发展潮流。

        目前整个两轮出行产业整体离互联网相对比较远,思维传统、产能过剩、技术落后、同质化、低质低价、零售渠道展陈落伍等,而另一方面用户端随着80-95年代之间主力消费群体的崛起,受互联网影响个体意志更加强烈,他们需要的是懂他们了解他们能表达他们个性的消费升级类产品,他们需要的是拍照、分享、签到、表达,而传统产品和渠道场景完全承载不了他们的需求。速珂其实只是顺势而为,用全新的产品品类加全新的场景和体验,让产品成为了这部分年轻人的有态度有温度的个性表达器,产品成为了他们的社交货币。

    对话速珂:技术创新和差异化发展赢未来
    速珂成为了年轻人彰显时尚个性的重要载体

        速珂着眼于锂电跨骑酷车,恰好为这一部分人群提供了一款能够释放个性与态度的产品,完全不同于传统守旧的代步车型。

    ●电动车新国标将会对行业带来的变化

        目前我国电动车保有量超过2.3亿辆,这是在完全不依靠政府补贴和政策优惠取得的成绩,值得注意的是,很多地方尽管出台了各式各样的禁限措施,但电动车依旧在夹缝中快速成长,这是消费者意愿的真实体现,也是电动车强大生命力的体现。

        但是目前电动车执行的国家标准依旧是上世纪制定的,很难适应当下的发展要求,需求和标准的激烈矛盾直接导致了有关部门在电动车管理上的顾此失彼。

        对此,谢玉贤先生认为,新国标肯定会带来不小的影响,但于消费者和企业而言都是引导性的,最后市场才是一切变化的答案。速珂也会遵循国家标准制定出符合消费者需求的“酷和好玩”的产品。

    ●电动出行大势所趋 国货出海顺势而为

        能源问题和环境问题是世界各国政府都需要面对的问题,不少国家早已推出了鼓励电动车发展的有关政策,部分国家甚至提出了禁售燃油车的时间表,这是时代发展的趋势,对于国内电动车企来说,这无疑是一个巨大的机会。

    对话速珂:技术创新和差异化发展赢未来
    速珂在出海方面始终保持积极态度

        国货出海前景乐观,但是面临的问题也是非常突出的。就国产品牌而言,我们在技术和制造水平上仍有非常大的发展空间,其中包括电池技术、电机技术和各种控制技术,我们尽管已经能够实现国产化,但是在高端产品上依旧与发达国家存在一定差距。提升核心技术是国货出海的必修课。

        另一方面,我们也清楚地看到贸易保护主义的再次兴起。由于全球经济复苏乏力,贸易保护主义又有抬头之势,之前欧盟对于中国产电动车的双反调查就是一个很好的例子。如何应对错综复杂的海外市场,无疑再次考验着中国企业的智慧。

    ●双线布局 速珂意在构建复合新生态

        生态一词在互联网行业已经被无数次的提及,但是在电动车这样偏传统的行业中,很多厂商更在乎的是怎样把车卖出去,而不是打造一种让消费者与品牌距离更为紧密的新生态模式。

        速珂作为一家“互联网化”的电动车企业,深知线上和线下两者之间相辅相成的关系。所以除了各大电商凭条的矩阵布局外,速珂在线下渠道上更多地在变革传统的电动车专卖店上努力,意在打造一个集数码科技、交通出行、咖啡书吧以及户外运动为一体的骑行文化体验店,构建起一个以城市生活馆为轴心的多维复合型线下渠道生态,实现多入口导流。

        谢玉贤先生谈到,单纯的专卖店或者只售卖整车的卖场将会很难生存下去,为了维持相对高的利润和降低开店成本,就不得不远离消费者平常线下日常休闲活动的商业中心,这就需要花费更高的引流成本,最后算下来两种方案的开销都差不多。而最重要的一点,速珂的主力消费群体是80-95年代用户,他们更热衷网购,线下店面的意义不在于卖出多少辆车,而是一个复合型的用户据点和宣传窗口。

        也就是说我们速珂目前采用的是新零售模式,既可以自己运营生活馆,自营一部分比如电动车,也可以同时对外招商经营科技出行周边产品或骑行俱乐部商家以及做咖啡的独立品牌入驻,比如奇客巴士的手机区、VR区、电子烟区、以及茶饮品牌“请用茶”的入驻。让速珂经销商们就不再仅仅是一个电动车经销商,而是转型成一个体量巨大的新零售服务商。

    结语:

        SOCO的使命就是让更多人享受出行的乐趣,解决堵、挤、LOW及环境污染的国民痛点。当数据和算法成为未来公司标配的时候,只有创意和设计才能正确打开这个时代。速珂用创造性的商业思维和方法对产品进行了升维设计、全新的用户体验设计、营销模式设计和商业模式的设计,而创意和设计就是速珂的核心竞争力。

        未来速珂在打造自己品牌的基础上,继续以科技创新带动企业发展,努力研制符合更多酷和好玩的产品,使产品在质量和品质上更上新的台阶,使速珂在同行业竞争中占有有利地位。

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