●加速性能实测
加速性能实测,我们采用了0-50m距离加速计算通过时间的方式来进行测试。一方面,固定距离计算通过时间的方式比较容易实现;另一方面,这也避免了由于不同车辆的“欢乐表”以及GPS速度延迟造成了测试误差。
既然是实测加速性能,我们在测试前都将车辆限速解锁,并且将车辆档位设定在最高档。这里笔者也将这八款车的档位数和每个档位对应的最大速度以列表的形式进行展示说明。这里需要说明的是,由于部分车辆档位划分方式不统一,所以我们就将速度较低的档位设定为一档,速度较高的设定为二档。(E客电动在APP中还可以设置不同的行驶模式,为了满足一般情况,我们选择城市模式,实测动力模式最大速度可达73Km/h)
八款电动车不同档位对应最大速度
测试中,为了进一步消除由于偶然因素造成的误差,我们每一辆车进行三组测试,最终取平均成绩作为最终排名成绩。
由于50m加速实际上测试的是电动车在起步阶段的动力输出,所以电动机功率大的车型理论上表现应该更加出色,从实际表现来看,最高功率为3000W的E客电动E1S,1200W的小牛N1S Sport和900W的速珂TS Lite分列前三,这也在意料之中。
令人意外的是,1200W的净原Q1在加速测试中表现并不理想,这一点恐怕与车辆动力的调教有关。净原Q1主打都市女性用户,所以电动机在调教时动力输出以柔为主。相反,主打运动的爱玛小玛A3电动机功率虽然只有800W,但其在调教时更多强调动力的瞬间爆发,新日MIKU MAX情况也与爱玛类似,所以这才出现了800W电机加速超1200W的现象。
速珂TS Lite情况较为特殊,由于其车重仅为55Kg,而电动机功率达到了900W,理论上其应该比车重90Kg左右、电动机功率800W的爱玛和新日加速性能好很多,但实测发现三者差异并不大。后续测试中笔者发现,速珂TS Lite在调教方面与其它车型存在很大差异,速珂更加注重加速的线性感,即低速阶段、中速阶段和高速阶段的加速能力非常均衡,这也导致了其在起步阶段并不占优势。
至于绿源小龟和雅迪米兰成绩排名靠后,一方面这两款车主打都市代步骑行,动力并非其主要特点;另一方面,这两款车自身重量都在120Kg左右,自重较大导致其在加速能力上偏弱。
具体评测内容参见《行将所智 八款热销电动两轮加速横评》
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